就當前的電池技術來談電動車的普及都是空談，要想有機會普及，電池技術應該有更大的進步，這基本已是共識，這也是為什么數日來韓國科學家的“一分鐘充電”理論會引起如此爭議的原因。

近日，韓國蔚山科技大學的一個科研小組開發出一種充電速度比傳統鋰電池快30到120倍的新型鋰電池。用它為電動汽車制造一個電池組，給汽車充滿電只需要不到一分鐘。

上述言論一經發表，立馬引起全世界的關注，各種質疑聲也紛至沓來。清華一位教授說，早在數年前他的學生就參加美國研究小組研究，早已提出相似理論。他表示，這還是實驗室研究成果，離產業化還太遠。不過，無論該說法是否言過其實，它都讓我們重新審視自己的目標，以及評估我們為達到目標所做的努力是否足夠。

我們的目標是：2015年，純電動車和插電式混動車累計產銷量50萬輛。乍一看，這個目標不大，可實際卻不小。據電動汽車時代網統計，今年前六月，國內共銷售純電動汽車2227輛。即使這些都是乘用車，也意味著3年后，純電動車銷售要增長250多倍。

顯然，目標很難達成，特別是在電池難題還沒攻克的情況下。首先，鋰電池的能量密度低，目前E6身上的鐵鋰電池組的重量為400公斤，插電式普銳斯身上的電池為220公斤，能量密度確實低，車重了，空間也小了，需要發現電池新材料。其次，電池續航能力差，聲稱續航達到100公里以上的都是指理想狀態，實際路面續航都是60公里左右，如果在北京這樣的擁堵大城市，60公里不夠。第三個是安全性較差，這個問題尚存爭議，因為做電池的材料都不穩定，的確容易爆炸。

上述三個都至關重要，但充電時間也不能忽略。為什么呢?目前即使快充，也得大概30分鐘，車一多，交通擁堵了，而且快充多了電池壽命縮短;慢充則影響效率;換電模式則有風險。我們確實應該將更多希望寄托在充電方式的革新上，創新的充電方式大幅縮短充電時間，才能讓電動車為老百姓接受。

既然新能源規劃已出，相關部門應該加大力氣推動電池技術革新式進步，這樣電動車普及才會靠點譜。