日本把鋰離子電池從概念到產(chǎn)業(yè)化用了14年，然后產(chǎn)業(yè)化時(shí)間已經(jīng)有20年，小電池的技術(shù)已經(jīng)很成熟，市場飽和;鋰離子電池的出路是大型化，可以提升能量利用率;現(xiàn)在單體電芯可以做到40~60AH，散熱是主要問題。

大型電池的主要兩個(gè)市場--電力儲(chǔ)能和動(dòng)力電池，其客戶主要是政府和大企業(yè)，進(jìn)入門檻很高。儲(chǔ)能技術(shù)不是問題，主要是成本;動(dòng)力電池一次充電續(xù)航里程160公里的市場需求有限，300-400公里才會(huì)有市場，5年內(nèi)會(huì)推出續(xù)航里程達(dá)到300公里的動(dòng)力電池。從今后幾年發(fā)展看，混合動(dòng)力汽車有市場，但是國內(nèi)沒有技術(shù)，《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》也開始重視起來，技術(shù)研發(fā)仍然需要較長的時(shí)間;鎳氫電池在混合動(dòng)力汽車方面有市場，主要是技術(shù)與成本的考量。

在補(bǔ)貼方面，日本財(cái)政補(bǔ)助新能源汽車的金額為車價(jià)的1/6~1/5，是分幾年補(bǔ)貼，而不是一步到位;既可以減輕財(cái)政壓力又可以監(jiān)督消費(fèi)者的使用情況，這方面值得我國政府學(xué)習(xí)。