在能源緊缺、環境污染越來越嚴重的今天，具有排放較低、節能環保特點的新能源汽車，已經成為汽車產業未來發展的趨勢。而“新能源車”這個大家庭中，純電動車是其中倍受青睞的一員。9月17日，新一輪新能源汽車補貼政策出臺，《關于繼續開展新能源汽車推廣工作的通知》受到業界和媒體的極大關注，也再次將“新能源汽車”這一產業推向高潮。

說到純電動車，自然離不開電池的話題。本次新政與過去政策另一明顯區別在于補貼標準的變更，由過去以電池量為基準改為以續駛里程劃分補貼金額。對此，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛認為“按照續駛里程補貼更為合理。”具體來說，王秉剛解釋道：“過去按照電池量補貼主要是由于電池成本較高，且車用動力電池行業剛剛起步，技術水平較低，需要一段時期的培育，所以將大部分金額補貼給電池。經過三年多技術研發，不同電池廠所生產的電池在能量密度上的差距逐漸顯現出來，如果依然按照電池量補貼，就不能有效調動電池企業提升產品性能的積極性。”

可見，本次新政中對補貼標準的變更旨在“逼迫”電池產業更新升級。中國汽車咨詢中心網CEO徐錦泉先生認為：“我國車用動力電池行業層次不齊現象嚴重，亟需一次有效的優勝劣汰。因此本次新政將續駛里程作為補貼標準，斷了靠增加電池數量延長行駛里程做法的后路，增加了電池就增加了成本，而補貼數額不變，車就沒了市場。”徐錦泉還表示這一招將促使汽車企業加強與電池廠的聯合研發，合理配比車型與電池量，同時加強電池企業的技術研發，讓有研發能力和經濟基礎的電池廠能夠進一步做大做強。