波音787的電池故障原因還沒有查清，而相關(guān)試飛工作依然恢復(fù)測試，人們對于波音787安全性不免擔憂。波音公司向中國經(jīng)濟時報記者表示，目前正在配合相關(guān)管理當局和機構(gòu)調(diào)查，對787測試飛行的安全有充分信心。

波音依舊看好鋰電池

2013年1月波音787夢想飛機在短短一周之內(nèi)連發(fā)兩起電池事故：日本航空一架波音787客機在波士頓洛根機場過站時電池起火，而全日空一架波音787客機因此緊急降落，隨后更導(dǎo)致夢想飛機在全球范圍內(nèi)停飛。

近日，波音公司透露，“公司已經(jīng)集結(jié)了一支由幾百名專家組成的隊伍，如何解決787的電池問題，以盡快讓787機隊恢復(fù)運營。我們正在時刻不停地與客戶及相關(guān)管理當局和調(diào)查機構(gòu)密切合作。”

對于鋰電池，不同的航空公司有不同的態(tài)度。2月15日，空中客車宣布放棄在A350客機上使用鋰電池，而波音則表示將繼續(xù)使用鋰電池。

波音發(fā)言人馬克·波特爾(Marc Birtel)表示，“波音對鋰電池的安全和可靠性充滿信心，我們多年的經(jīng)驗及專業(yè)知識表明，如同其他技術(shù)一樣，當電池、相關(guān)系統(tǒng)及保護措施到位時，鋰電池就能發(fā)揮重大經(jīng)濟效益。”

電池專家們表示，波音敢于繼續(xù)使用鋰電池，表明他們可能已經(jīng)縮小事故原因的范圍。因此，有可能進行一些改進，就能達到足夠的安全保障。

雖然航空業(yè)對傳統(tǒng)電池的性能更加了解，但如果波音787現(xiàn)在改用傳統(tǒng)電池，電池和相關(guān)的電力(行情 專區(qū))系統(tǒng)都需要重新設(shè)計和測試，而且需要重新通過監(jiān)管部門的認證。相反，如果對鋰電池的改進能夠說服聯(lián)邦航空管理局，這條途徑可能會更加便捷。

聯(lián)邦和工業(yè)界的官員們表示，波音公司可能會把8組電池分散設(shè)置，或者加強電池之間的隔離，以確保一組電池的故障不會蔓延到其他電池。電池專家們還在研究飛機上的震動是否加大了電池組間意外接觸的風險。此外，波音肯定會使用更厚實的金屬容器安放電池，并改進排除危險煙霧的渠道。

航空專家們表示，現(xiàn)在面臨安全監(jiān)管機構(gòu)的問題非常棘手：如果無法確定兩架飛機故障的原因，有沒有辦法確保電池的安全?到目前為止，監(jiān)管機構(gòu)的聲明都強調(diào)需要找到電池故障的原因。

恢復(fù)787測試飛行

據(jù)悉，2月7日，西雅圖——美國聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)批準波音恢復(fù)有限的787的五號機(ZA005)試飛。

為此，波音公司的相關(guān)人士向中國經(jīng)濟時報記者表示，“試飛將可以使波音能夠?qū)︼w機電池在飛行中的工作情況進行測試，這些測試的數(shù)據(jù)將有助于目前正在進行的有關(guān)787電池問題的調(diào)查找到原因。”

據(jù)了解，試飛和商業(yè)航班是不同的，由于測試的環(huán)境，只有在對特殊情況有準備的情況下，美國聯(lián)邦航空管理局才會批準此類測試。

上述波音公司的人士表示，“我們目前正在配合相關(guān)管理當局和調(diào)查機構(gòu)，繼續(xù)進行著我們的工作，以找出電池問題的原因。但是對787測試飛行的安全，我們有充分信心。同時作為附加預(yù)防措施，我們也會實施特別的運行程序，這其中包括飛行前對電池的檢查，對具體電池相關(guān)情況數(shù)據(jù)信息的監(jiān)測，以及對電池的重復(fù)檢查等等。”

與此同時，787的生產(chǎn)和交付準備工作也在繼續(xù)進行。

日前，波音公布了2012年公司業(yè)績，全年營業(yè)額達到創(chuàng)紀錄的817億美元，運營收益為63億美元，2012年新獲訂單1203架，交付新飛機超過600架，營業(yè)額超過510億美元，在2013年預(yù)計將交付635架至645架飛機，包括超過60架波音787.