燃料電池車(FCV)的開發(fā)不斷加速。2013年1月24日，將FCV定位為“終極環(huán)保車”的豐田，與德國寶馬達成了一致，雙方將共同開發(fā)FCV技術。4天后的1月28日，日產雷諾集團、德國戴姆勒及美國福特汽車宣布合作，日美歐三方合作推進FCV的開發(fā)。這些合作的目的是通過削減FCV開發(fā)費用、共用部件來降低成本，盡快實現(xiàn)量產普及。

現(xiàn)在走在FCV開發(fā)前列的是豐田。該公司宣布將于2015年投放轎車款FCV。作為技術核心的燃料電池組“目前實現(xiàn)了全球最高的3kW/L輸出密度”(豐田)。另外，去掉了燃料電池組曾經必不可少的加濕模塊，還實現(xiàn)了氫燃料罐的自產，豐田正為FCV上市扎實地推進準備工作。

而寶馬雖然開發(fā)出了采用液態(tài)氫的氫發(fā)動機車，但在FCV的開發(fā)方面則相對落后。豐田和寶馬兩公司計劃2020年“分別推出采用雙方共同開發(fā)成果的FCV”(豐田代表董事副會長內山田竹志)。除燃料電池組外，雙方還計劃共同開發(fā)氫燃料罐、馬達和電池等。

另一陣營中比較有技術實力的是日產汽車。該公司已開發(fā)出了輸出密度為2.5kW/L的燃料電池組。另外，2013年2月1日新設了“FCEV開發(fā)推進室”。此前FCV的開發(fā)由純電動汽車開發(fā)部門負責，日產將其獨立出來，以盡快向市場投放FCV。包括日產在內的三公司聯(lián)盟計劃2017年開始量產FCV。

此次的合作話題備受關注的理由，是因為這些合作并不單單是車輛開發(fā)。更深一層的目的是敦促各國政府全面構筑普及FCV不可或缺的加氫設施。每座需要數(shù)億日元的加氫站的普及是開發(fā)FCV的汽車廠商最大的障礙。因此，本田、韓國現(xiàn)代汽車及美國通用汽車等致力于FCV的其他汽車廠商今后也極有可能形成某種合作，與其他公司同步推進開發(fā)。