巨頭紛紛布局動力電池材料

在上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前進展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優美科主要闡述了車載動力電池對三元材料的選擇。該公司在第一代三元材料333基礎上，逐漸向第二代三元材料622，442過渡，并指出333材料將不會“死亡”，通過工藝優化，同樣可以提高電池性能。此外，該公司同時也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。

日本戶田工業目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費類電子產品電池，而NMC, NCA, LMO, LFP（少量）及混合物將是主流車載電池路線的選擇。該公司同樣積極開發第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料，并認為該類材料將于2017-2018年實現大規模應用。日立化學-西格里認為新一代負極材料將是硅碳復合材料（硅碳比例在20%：80%），碳基材料、石墨將一直會“稱霸”整個負極材料市場。3M公司目前主要致力于其硅合金負極，18650型全電池（正極是NCA材料）以0.5C倍率條件下充放電，400次循環后，容量保持率78%，電池能量提升24%，該材料目前已接近商業化。吳羽化學已經開發出在負極材料領域的新產品 CARBOTRON®P，該材料適用快速沖放電，其循環性及低溫性能良好。

在中游電池制造方面，據了解，三星SDI 、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲能系統中鋰電池的整體解決方案投入巨大。

在下游應用方面，海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力（微混、輕混、中混、重混等）等車型的技術及發展。

整體市場研究及未來預測

法國Avicenne認為，2012年全球鋰電材料市場規模為正極：7.5萬噸，負極：3.8萬噸，電解液：2.9萬噸，隔膜：4.9億平米，粘結劑：5600噸。鋰電池驅動的電動汽車（EV+PHEV）全球市場規模在2015年將達到60億美元，2020年達到110億美元，2025年達到150億美元。

而美國AAB分析，電芯能量將由125瓦時/公斤提高到160瓦時/公斤。整體電池成本在2020年降到300歐元/千瓦時的目標存在一定變數。相關車企在其12年計劃內不用過多考慮鋰硫、鋰空氣電池。2016年動力電池市場規模前六名將依次為LG化學，松下，三星SDI，AESC，湯淺，萬向-A123。

日本矢野經濟研究所表示，2012年全球儲能電池市場規模約706兆瓦時，鉛酸電池占比85.1%，鋰電池占10.7%，其他類型電池占據4.2%。預測2020年全球儲能電池市場規模約在11500兆瓦時，屆時鋰電池將占據79.4%，而鉛酸電池則降為14.9%，其他類型電池占5.7%。

中國真鋰研究在論壇上則分析，2012年中國鋰電四大主材市場規模為正極4.32萬噸，負極2.58萬噸，電解液2.28萬噸，隔膜1.12億平米，分別占據世界總量的47%、59%、52%、18%。2012年中國鋰電池產銷量規模分別為10122和6620兆瓦時，分別占世界總量26.5%和17.3%。中國鋰電材料及電池相關企業的實力及國際份額得到了一定的認可，給出中國電動車主要發展路線：從二輪，經過三輪，達到四輪；從低速車發展到高速車。在提升電池能量密度的同時，始終要以安全性為最終目標。

為了迎合亞洲市場，車載動力電池會議2014年將沒有歐洲分會，取而代之是亞洲分會，并將于2014年5月19-23日在日本京都舉辦，屆時必將接受2月份日本東京電池展，3月份美國勞德代爾堡電池論壇，及6月份中國深圳CIBF的強有力沖擊，屆時中國電池網-中國電池雜志將通過法國、德國、意大利、日本、韓國、美國等駐地特約撰稿人發回最新獨家報道，讓我們拭目以待。