“得標準者得天下”，很多人都明白這個道理。如今，燃料電池汽車離產(chǎn)業(yè)化還很遠，但是國際上標準暗戰(zhàn)早已展開。我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化步伐相對落后，在標準之爭中存在著話語權(quán)旁落的危險。

目前，國際燃料電池標準化有兩大組織，分別是ISO和IEC。ISO主要考慮電動車輛整體，包括性能要求、測試方法等;IEC主要考慮與電相關(guān)的零部件方面標準。

兩個組織內(nèi)部也有細分。ISO/TC22/SC21的名稱為道路車輛技術(shù)委員會電動車輛分委會，秘書處設(shè)在德國;ISO/TC197的名稱為氫技術(shù)委員會，秘書處設(shè)在加拿大。IEC/TC105的名稱為燃料電池技術(shù)委員會，秘書處設(shè)在德國;IEC/TC69的名稱為電動工業(yè)車輛和電動工業(yè)卡車技術(shù)委員會，秘書處設(shè)在比利時。

日本、美國等燃料電池技術(shù)走在前列國家對全球燃料電池標準施加了較大影響。在6月24日至28日于瑞士日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國工作組會議上，日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)在有關(guān)燃料電池車安全性的國際標準方面采用日本方案。

美國SAE標準也有很大的影響力。同濟大學張智明博士告訴記者，SAE標準不僅在美國被采用，也是很多國家編制標準時的依據(jù)。SAE協(xié)會代表美國汽車工業(yè)界積極參與ISO道路車輛技術(shù)委員會(TC22)工作，對全球燃料電池標準制定有很大影響力。

我國燃料電池汽車標準體系制定，由全國燃料電池標準化技術(shù)委員會和全國汽車標準化技術(shù)委員會共同實施。

全國燃料電池標準化技術(shù)委員會(TC105)目前已經(jīng)制定了燃料電池基礎(chǔ)標準、固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、便攜式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、微型燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、備用電源系統(tǒng)、驅(qū)動和輔助用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等在安全、性能試驗方法、安裝及關(guān)鍵材料等方面的國家標準共計20余項，初步形成了比較完善的燃料電池標準體系。

目前，歐洲和ISO組織的燃料電池電堆及發(fā)動機測試標準尚在醞釀階段，沒有現(xiàn)行標準。已經(jīng)發(fā)行的標準內(nèi)容重點在于燃料電池的安全性和氫氣設(shè)備的標準化。

我國燃料電池標準制定與國外相比有什么區(qū)別?

張智明說：“我國GB標準與美國SAE標準所涉及的內(nèi)容大致相同，但標準分類不同。總體來看，我國GB體系更細化，但是內(nèi)容上有重復，美國SAE體系更簡單，內(nèi)容更有條理。”

在電堆測試方面，SAE將電堆的性能測試總結(jié)到J2617中;中國將測試內(nèi)容按種類分成5個細化的標準，GB/T 20042.2-2008、GB/T 20042.3-2009等。

在燃料電池發(fā)動機測試方面，SAE的J2615規(guī)定了燃料電池發(fā)動機性能測試的標準，J2578規(guī)定了燃料電池發(fā)動機安全性測試的標準。我國對不同車型的燃料電池發(fā)動機進行了細化，目前已經(jīng)出臺了GB/T 23645-2009《乘用車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)測試方法》、GB/T 25319-2010《汽車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng) 技術(shù)條件》等;《叉車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)-技術(shù)條件》尚在準備階段。

在安全性測試方面，我國出臺了GB/T 24549-2009《燃料電池電動汽車安全要求》，但在上述4個已經(jīng)出臺的燃料電池發(fā)動機性能測試標準中，也有涉及安全性的測試。