目前，寧夏銀川市電動出租車投入使用已過去一年多，電動車數(shù)量已從20輛增長至32輛。盡管電動出租車低碳環(huán)保，但能否在出租車市場上大有作為？記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動出租車要想跑得“遠(yuǎn)”，需解決困擾其前行的成本、維修體系、充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)三大問題。
 
續(xù)航時間短、充電倉不夠

據(jù)銀川新聞網(wǎng)8月16日報道，2012年3月30日，銀川作為西北地區(qū)試點(diǎn)城市，首批引進(jìn)20輛電動出租車，開展電動出租車營運(yùn)業(yè)務(wù)。然而電動出租車在營運(yùn)的過程中，逐漸暴露了一些弊端，比如續(xù)航時間短、充電倉不夠等。“充一次電能開個八九十公里，基本上一天就得充一次電，而且不能跑長途。”一位電動出租車司機(jī)告訴記者，電池的續(xù)航能力成為令司機(jī)頭疼的事。據(jù)該司機(jī)說，“如果有乘客要去西夏區(qū)或者飛機(jī)場，我就必須得考慮出租車的電量，一旦剩余30%的電量時我只能回絕乘客的要求。”采訪中，電動出租車司機(jī)普遍認(rèn)為電池續(xù)航能力差、充電裝置不夠、充電倉數(shù)量有限、充電還需排隊等問題影響了正常營運(yùn)。

目前，銀川市僅有3個充電站，包括鳳凰北街的海寶充電站以及新二中和氣象局附近的充電站，正式營運(yùn)的電動出租車數(shù)量已經(jīng)由當(dāng)初的20輛增長到32輛，而3個充電站總共有90個充電倉，根本無法滿足32輛出租車的充電需求，這對出租車?yán)�客也是一個不小的困擾。此外，由于電動出租車所使用的電池屬于串聯(lián)電路，若其中有任何一節(jié)電池出現(xiàn)問題，整個電池將無法工作，而且不同品牌的電池質(zhì)量也不同，誰也不能保證電池不出問題。

充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正逐步完善

“出租車?yán)m(xù)航時間跟出租車和司機(jī)的駕駛技術(shù)有很大的關(guān)系，如果正確操作，甚至可以提高續(xù)航時間。”寧夏天凈元光電動出租車運(yùn)維分公司經(jīng)理孫洪春告訴記者，司機(jī)在駕駛出租車過程中，加速過猛、急剎車都會損耗一定的電量，所以應(yīng)養(yǎng)成良好規(guī)范的駕駛習(xí)慣，可有效延長續(xù)航時間。據(jù)孫洪春介紹，目前國內(nèi)生產(chǎn)的電動出租車電池普遍都存在續(xù)航時間短的問題，各生產(chǎn)廠家一直都在改進(jìn)，近期他所在的公司進(jìn)了一批大容量電池，續(xù)航時間長，營運(yùn)路程最高能到120公里。

對于充電倉數(shù)量短缺的問題，孫洪春告訴記者，根據(jù)寧夏電力公司電動汽車配套充電設(shè)施建設(shè)的有關(guān)規(guī)劃，八九月份還將在海寶路、新城火車站、燕鴿湖、豐登鎮(zhèn)附近建設(shè)4個充電站，屆時可滿足全市電動出租車的充電需求。孫洪春表示，寧夏電力公司正在積極爭取相關(guān)政策盡快跟進(jìn)，逐步完善充電站、換電站、配送站等配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，以推進(jìn)電動汽車在寧夏的普及步伐。

推廣仍需解決三大問題

據(jù)了解，早在2009年，財政部、科技部已經(jīng)在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，并出臺補(bǔ)貼政策，促進(jìn)電動汽車在私人和公共領(lǐng)域的應(yīng)用。但目前，寧夏尚未出臺類似的補(bǔ)助政策。記者在采訪中了解到，一輛電動出租車的裸車價為十幾萬元，加上電池，一輛電動出租車的原始購買成本就要二十多萬元，相比同級別的傳統(tǒng)燃油車，成本確實(shí)過高。雖然電動汽車已經(jīng)完全達(dá)到了商品化的程度，但是真正要走向市場，成本高也是需要解決的問題。
 
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動汽車在銀川市乃至寧夏推廣，還有待技術(shù)的發(fā)展和市場的規(guī)模化發(fā)展，降低購車成本、健全相應(yīng)的維修保養(yǎng)體系、建設(shè)覆蓋更廣的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)三大問題亟待解決。