埃斯里奇指出，存在缺陷的充電器型號為2009年6月15日至2009年8月9日之間生產的AC-3E和AC-3U，以及在今年4月13日至10月25日期間生產的AC-4U充電器。AC-3E充電器主要投放歐洲市場，另外兩款充電器則主要銷往北美及拉丁美洲。這三種充電器均由次級承包商比亞迪生產。
提起電池，確實在社會生活中占據著重要地位。車載鋰電池更是越來越多的走入人們的生活。隨著混合動力和電動汽車日趨接近于投產，對鋰離子電池的關注也開始從安全性轉向經濟實用性。在近日舉行的插電式汽車會議的一次小組討論會上，數位發言者均表示，一旦這種先進的電池能實現大量生產，大幅削減成本就是有可能的。
在一次例行的質量檢查中，諾基亞確定了由第三方供應商生產的充電器存在質量問題，這些充電器的塑料外殼可能會松脫分離導致內部元件露出，因此把充電器插入插座時，如果觸碰到充電器的某些內部元件，可能會造成觸電危險。不過到目前為止，還沒發現這樣的事故發生。這些充電器主要是由比亞迪于09年6月15日到09年8月9日之間生產的AC-3U系列、AC-3E系列充電器，于09年4月13日到09年10月25日生產的AC-4U系列充電器。
大家對這種先進電池的安全性并未表示擔憂，過去這種電池在消費電子產品上曾出現過過熱和起火現象。
JohnsonControls-SaftAdvancedBatterySystems負責混合動力電池系統的政府事務和對外聯系的主管MichaelAndrew表示，該公司的目標是將鋰離子電池組的成本削減50%。
他表示，JCI-Saft不僅僅要考慮裝入電池材料的成本，而且也要考慮電池的生產方式。他表示，電池制造商可以向其他行業學習如何才能更有效生產鋰離子電池的經驗。
Andrew表示，“我們現在就有一個機會，來徹底革新這些電池的生產方式。”“我們認為可以借鑒在其他行業中所使用的流程技術，來迅速降低成本。”
與汽油勢均力敵
他表示，JCI的目標是制造出供混合動力或電動汽車使用的電池組，使得消費者的花費與汽油發動機三年的花費相同。
日產北美公司制造工程和車輛生產工程部的副總裁MarkSwenson表示，日產降低2012年型Leaf電動汽車成本的計劃涉及制造電池及在車輛制造工廠將電池裝配成電池組。
Swenson表示，“我們計劃讓工廠全天不間斷的生產，以讓我們在生產設備上的投資實現最大化。”他表示，Leaf只是日產計劃在北美銷售的數款電動汽車之一。
A123SystemsInc.的業務開發部副總裁RicFulop表示，他相信，隨著行業的日益成熟，電池組的成本每年可下降9%。做出電力更強的電池可節省一些成本，同時還可通過優化生產流程和使用高品質材料來削減其它成本。
更多電力
DowChemicalCo.全球業務開發部的主管RaviRamanathan表示，電池成本還可通過做出電力更強和更高效的電池，以及在生產期間控制品質來進行削減。
汽車制造商們不會談論混合動力和電動汽車所用電池組的成本。但有一些估計將雪佛蘭Volt所用鋰離子電池的成本估為約8,000美元。
Ramanathan表示，“電池的成本相當高，必須降下來。”他表示，初始成本可能會很高，因為汽車制造商要對汽車和電池組進行過度設計，以確保不會出現讓消費者對該技術失去好感的機械故障。
停車時要細心看標志
在國外，每個城市的停車規則會有所不同，即使是同一城市，不同地區，一天不同的時間，一周不同的日子，都會有變更。可能今天允許你停，明天就不允許了。所以，如果不了解其中規律，那么停車之前，一定要看清楚標志，以免收到罰單。
限于篇幅，就只能說這么七條規則了。說實話，這些“怪規則”值得我們學習，因為，這才是真正汽車社會應有的樣子。何時中國的用車環境能夠進步到他們那樣的程度，那么，我們才會有底氣說，我們不是汽車大國，而是汽車強國。
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