主持人：在天津汽車產業論壇上，新能源車被提到了搶占制高點的一個高度。國內多家自主品牌都宣稱自己已經找到了核心的電路電動車技術，但市場的反應卻冷淡。比亞迪的F3(圖庫 論壇)DM并沒有很好的業績。今天這種曲高和寡的原因是什么？

三大問題困擾電動車發展

賈可：我們今年上半年做過一期關于我們需要什么樣的綠色汽車的封面故事。《汽車商業評論》今年的最后一期主題還是電動汽車封面。一年12期，有2期是做新能源的。因為中國以前的新能源汽車，包括電動汽車，我們最初都看好的是比亞迪，他是造手機電池出身，認為會有很大的潛力。但是，為什么到現在，大家都開始對他產生了普遍的懷疑？因為他現在做得好的，還是他的傳統汽車。F3DM到現在也沒有能夠買到。他的純電動汽車到現在也沒有上市。那么這個車到底怎么樣？很多人開始表現懷疑。因為他也對外不開放，我們確實也無從知曉這個電動汽車到底怎么樣。但是，關于電動汽車，現在所謂的電動汽車分幾種了，純電動汽車，混合動力汽車，插座式混合動力汽車，以及燃料汽車都算。但我覺得當下比較靠譜的，還是混合動力汽車。因為這種純電動汽車怎么樣，確實現在真的是雷聲大雨點小。而且中國到處是鋪天蓋地的做這方面的事情，但是基礎怎么樣？其實我們也都在做調查。尤其在基礎設施上，大家都在說是限制電動汽車發展的一個重要方面。但它不是最重要的方面。最重要的是，你這個電動汽車到底能讓我續航多久。

現在你到底能續航多少？最多的也就是100多公里。這樣的汽車不可能跑長途。一個是續航里程(圖庫 論壇)，第二是是充電時間的問題。如果說我充電充個兩三小時，如果我跑長途的話，充兩三個小時，這就是極大的限制。如果這個問題解決的話，我覺得很多事情都水到渠成的。用國家電網，或者是靠私人投資，包括美國投這個電網，就是電動車能夠插電的網絡。這就相當于加油站一樣，加電站。如果前面的電池續航能力提高了，如果說充電時間能夠縮短，那么很多問題都會迎刃而解。當你前面的都解決不了。后面，如果說我們現在做大量的投入，投下去以后，你下面沒有做好，它會報廢的。

所以，我覺得我們現在要忽悠的不是說到處建加電站。如果你充電10分鐘、8分鐘就能充好話，那么自然而然的，這也是水到渠成的。所以，我們現在，第一，到底我們的電池做得怎么樣了？第二，我們有沒有辦法來快速地充電。第三，就涉及到我們，如果說這些能做到的話，它的產業化到底怎么樣？也就是說能不能把成本降下來？成本降下來了，你不能說非得幾百萬輛成本才能降下來。當然，這也是一種降成本的辦法。但是前提是你必須是如果做了幾百萬輛的時候，你究竟能不能降下來？

腳踏實地發展是王道

主持人：還有一個政策的問題。就是像消費稅能不能免，這樣的一些政策。

賈可：這也是成本的問題。國家是可以鼓勵的，美國也有，日本也有，都是對買電動車有一個鼓勵政策，就是國家掏多少錢，鼓勵消費者購買。中國國內目前是沒有的。我覺得中國國內目前沒有出臺這樣的政策，我覺得是有道理的。道理在什么地方？中國政府肯定要保護民族產業，你中國本土的電動汽車在這方面的水平不行。你現在如果說大力地推電動車的話，那么很多的本土汽車制造公司沒準備好，沒來得及，出來的產品也不合格，這樣的話反而對外國的汽車公司，他們的質量要好，可能就是便宜了他們了。他們如果占了先機的話，我們中國本土的就更難了。雖然說比亞迪做得好，但是他現在推不出來。因此這里頭還有一個產業保護的問題，我認為是這樣的。我們自己準備好了沒有？如果沒有準備好，你一開放了，人家占領了，我們自己更沒戲了。

主持人：是。還有一個說的是新能源的汽車聯盟，國外有，國內有些機構組織也是在呼吁，也是說成立了什么新能源聯盟。不知道你對這個聯盟有什么看法？

賈可：聯盟有很多，關鍵是落到實處，關鍵是不能說建設聯盟問國家要錢，組成這樣的聯盟是沒用的。到底聯盟不聯盟，要看能不能落到實處，落不到實處都是錯。我是這么認為的。不能變成向國家要錢了，把錢花完了，然后就消失了，這樣沒有意義。

主持人：那么在新能源車雷聲大雨點小的情況下，我們在傳統動力車的改進方面做最基礎工作是不是。很多的，比如說像雙離合這樣一些傳統能源方面的改進，是不是應該更值得做？

賈可：那個一直在做。在變速箱、離合器方面，CVT，改進傳統的，比如說大眾的TSI什么的都在做。但我覺得，他們這個是在既有的現實條件下的一種務實的做法。當然，這決不能說為此而放棄對電動汽車領域的研究。這是兩條腿走路，看怎么樣走的問題。所以，像傳統的歐洲以柴油車為主，圍繞柴油車做了很多技術。包括奔馳最新的汽油發動機也是在向這個方向發展。怎么要求在既有產業上節能，這也是一個方面。另外一個方面，就是說完全的純電動車，這方面我們到底應該怎么做？現在，實際上全世界都沒有電動車的標準，都在摸著石頭過河。在中國也是吵吵嚷嚷非常熱鬧，到底有沒有腳踏實地的去做，還是說忽悠國家的錢？我覺得需要深思。