通用和豐田想要在六年之內(nèi)達(dá)成銷(xiāo)售燃料電池車(chē)的計(jì)畫(huà)，但他們的計(jì)畫(huà)與美國(guó)政府卻有所抵觸。通用、豐田、本田和戴姆勒表示，耐久性和成本的改善，讓他們可望在2015年完成銷(xiāo)售零廢氣排放車(chē)款的夢(mèng)想，燃料電池車(chē)每隔幾年，制造成本就會(huì)減少100萬(wàn)美元左右，各大車(chē)廠也都想盡辦法要降低燃料電池車(chē)的售價(jià)。

氫氣燃料電池和電動(dòng)車(chē)誰(shuí)的未來(lái)更光明？

 

車(chē)廠指出，美國(guó)政府現(xiàn)在積極在各大城市興建電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)，但氫氣燃料電池充電站的需求也一樣迫切。德國(guó)和日本目前都有計(jì)畫(huà)的在國(guó)內(nèi)著手進(jìn)行氫氣燃料網(wǎng)路的配置與興建，但美國(guó)政府卻因?yàn)槠�重於電�?dòng)車(chē)的發(fā)展，能源局反而縮減了氫氣燃料研發(fā)計(jì)畫(huà)的資金。加州大學(xué)Irvine分校的國(guó)家燃料電池研究中心負(fù)責(zé)人ScottSamuelsen指出：「車(chē)廠們目前的研究成果相當(dāng)驚人，但硬體設(shè)施也是成功的關(guān)鍵。」

 

燃料電池研究中心成立於1998年，由美國(guó)政府和加州能源委員會(huì)共同贊助，除此之外，也獲得來(lái)自豐田和RoyalDutchShellPLc的資助。美國(guó)政府為了鼓勵(lì)車(chē)廠改善油耗量和降低石油進(jìn)口量，今年共計(jì)撥了100億美元作為電動(dòng)車(chē)技術(shù)和硬體設(shè)施興建的資金。但也正因?yàn)闅W巴馬政府著重於電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，能源局秘書(shū)長(zhǎng)在五月份提議要縮減氫氣研發(fā)計(jì)畫(huà)60%的預(yù)算至6820萬(wàn)美元，強(qiáng)調(diào)短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)車(chē)和生質(zhì)燃料才是王道，最后經(jīng)國(guó)會(huì)表決通過(guò)決定保留1.9億美元的預(yù)算。

 

柏克萊大學(xué)再生能源研究室的負(fù)責(zé)人DanielKammen表示，氫氣燃料技術(shù)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，主要是因?yàn)槟壳叭剂想姵氐某杀救苑浅０嘿F，若要以風(fēng)力或太陽(yáng)能來(lái)制造氫氣，而非瓦斯，這樣的技術(shù)仍非易事。「雖然現(xiàn)在看起來(lái)電動(dòng)車(chē)和插電式車(chē)款似乎穩(wěn)占先機(jī)，尤其是就聯(lián)邦政府提供的資金來(lái)看，但這只是因?yàn)檫@樣的技術(shù)較能在短時(shí)間內(nèi)看到成果。」