業內人士稱，正規企業生產的干電池，已不會對環境構成威脅，可以隨生活垃圾一起處理。但是電池渾身都是寶，當垃圾處理太可惜了。

遙控器需要電池，玩具需要電池，現在滿大街跑的電動車，也需要經常更換電池。

商報綠色生活熱線開通后，丁女士來電稱，讓她郁悶的是，她知道電池會污染環境，可是不知道，該把攢了一堆的廢舊電池送到哪兒？

煩心；攢一堆廢電池沒地扔

在鄭州市民丁女士家里，電視遙控器、DVD遙控器、空調遙控器、女兒的音樂琴、玩具熊等等，都需要電池。兩年來，她已經收集了近百個電池。丁女士說，以前，老見報道有志愿者統一回收電池，現在也不聽吭聲了；商場里設置的廢舊電池回收箱，更是沒了蹤影。有一次，她突然發現老公單位里有個廢舊電池回收箱，趕緊讓老公把電池捎過去。可是晚上，電池又被原封不動帶回來了。“清潔工說，送到里面，也是跟其他垃圾一塊扔了。”不過比起新鄉的田桂榮，丁女士的煩心事就不算什么了。

十幾噸電池無處可放

昨天下午，記者致電田桂榮時，她正忙著給她收集的十幾噸電池重新安家。田桂榮，這位農村大媽，曾自費9萬多元，回收廢舊電池60余噸。她的事跡被廣泛報道后，2002年，河南省環保部門專門在新鄭市建成了一個300多平方米的倉庫，用來存放田桂榮回收的60多噸廢舊電池。如今，七年過去，不用再拿錢號召，新鄉市的老百姓還是不停地往她那兒送廢舊電池，如今，廢舊電池又攢了十幾噸，都是借親戚朋友的閑地方分開存放。可是這幾天，因為人家嫌地下室堆著電池不安全，讓她趕緊搬走，她只好找輛車先把電池拉走了。“就算再難，我也要等著有能處理廢舊電池的工廠后，再運到那里。”田桂榮說。

 解釋

即使是環保電池，也不要白白丟掉。而很多人不知道的是，家庭日常生活中產生的廢鎳鎘電池和氧化汞電池以及電子類廢品等，從2008年6月6日起就已經不再列入《國家危險廢物名錄》了。

一位業內人士稱，幾年來，國家為解決廢舊電池的污染問題，堅持從源頭實現電池“無汞化”。根據九部委1997年12月31日聯合發布的《關于限制電池產品汞含量的規定》，要求企業自2002年1月1日起，禁止在國內生產汞含量大于電池重量0.025%的電池；自2006年1月1日起，禁止在國內經銷汞含量大于電池重量0.0001%的堿性鋅錳電池。在目前的處理條件不很完善的條件下，集中處理對環境危害更大。

田桂榮也聽說過這個消息，她說，環保電池是沒問題了，可是從南方一些地方流進河南的電池，每節才幾分錢，這樣的電池誰能保證它的安全性。此外，就算是環保電池，它渾身都是寶，銅、鋅皮、鉛，都可以回收利用，就和垃圾一樣白白扔掉，不是太可惜了嗎？

提醒;鉛酸蓄電池才是最危險的

按照環保部門的說法，國家規定三類電池必須按危險廢物回收管理，分別是汽車和電動車電瓶的鉛酸電池、紐扣電池和老式手機的鎘鎳電池。據專家介紹，汽車電瓶、電動車電池等鉛酸蓄電池因為包含鉛和硫酸，才是垃圾場里最危險的物品之一。

有資料顯示，電動自行車的鉛酸蓄電池是易耗品，品牌電池使用一年二年就要更換。

“澳柯瑪電動車一家售后維修點，新電池以舊換新是330元，如果直接買，就要490元。”剛在這里換了電動車電池的張女士說，維修人員說舊電池要返廠，返廠后把電池里的鉛抽出來制作新電池。

記者又走訪了鄭州幾家品牌維修店，維修人員的說法和張女士說的情況差不多。但是，據一位知情人士講，也有很多電動車電池流到了廢品收購站，在這里，他們就是把電池里的酸液倒掉后，再取出電池里面的金屬鉛出售。被倒掉的酸液里含有鋅、錳、鎘等多種重金屬，這些含有重金屬的有害酸液大多直接進入了下水道，進而滲透到地下水中，其后果非常可怕。

建議：盡快建立一套完善的回收處理網絡

有媒體報道，廢品回收處理專家、江蘇黃埔再生資源利用有限公司董事長陳光標曾表示，目前國內大多數企業都缺乏有效處理鉛酸電池的能力，只能當做垃圾遺棄。雖然電動自行車在使用中不會產生尾氣等污染，但廢舊電池造成的污染卻比汽車尾氣小不了多少。

而田桂榮說，缺乏回收電池處理能力，不是因為沒技術，關鍵是利潤太低，沒人愿意干。據她介紹，在發達國家，大約50%的廢電池都要通過回收創造新的社會價值。由于廢電池回收處理是環保產業，因此很多國家的政府要對此給予補貼，比如在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補貼廢電池處理企業約合人民幣5000元。在美國，用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發商，每買一節新的蓄電池要多付3美元至5美元。所以美國的蓄電池回收率幾乎達100%。

目前我國治理污染實行“誰污染，誰治理”的原則，田桂榮呼吁：我國應加大各種電池回收市場的整頓和規范力度，盡快建立一套完善的回收處理網絡。