剛落幕的廣州車展，80余款新車亮相，其中更包括首發(fā)的20余款新車。好像汽車行業(yè)一輪新的“牛市”已經(jīng)來(lái)臨，有的企業(yè)開(kāi)始調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，有的企業(yè)對(duì)新品的投放又有了更多的想象空間，一些企業(yè)更是暗中擴(kuò)大產(chǎn)能。

1300萬(wàn)輛的超目標(biāo)完成，業(yè)內(nèi)都用“高歌猛進(jìn)”來(lái)形容汽車行業(yè)時(shí)，看著企業(yè)們樂(lè)上眉梢的神態(tài)，卻有幾分擔(dān)心，俗話說(shuō)：人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。此時(shí)此刻，我們是否應(yīng)該停下來(lái)，謹(jǐn)防新的泡沫出現(xiàn)？別忘了，不久前發(fā)改委的調(diào)查顯示，2010年到2013年，汽車行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場(chǎng)的需求，如不及時(shí)加以調(diào)控和引導(dǎo)，未來(lái)幾年汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率將出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，產(chǎn)能利用率有可能低于70%，30%以上的產(chǎn)能閑置！

不妨看看近期將召開(kāi)的年度重頭大戲中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，從目前的走勢(shì)來(lái)看，在維持貨幣政策和財(cái)政政策延續(xù)性上，也會(huì)與前期的刺激性政策有所切割：其中一條是“保增長(zhǎng)”不再成為明年的重要任務(wù)，取而代之，如何提高增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，消滅過(guò)剩的產(chǎn)能。

從這一政策基調(diào)看，不能不替汽車業(yè)捏把汗。伴隨前幾年的中國(guó)汽車行業(yè)高速增長(zhǎng)，一些企業(yè)帶著盲目樂(lè)觀情緒擴(kuò)張，致使一些產(chǎn)能閑置。在金融危機(jī)中，這些企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也大打折扣，此教訓(xùn)不可謂不深。

暫不論中國(guó)汽車業(yè)是否重歸“牛市”，但有一點(diǎn)是明確的，目前推動(dòng)車市回暖的動(dòng)力來(lái)自政策和周期性剛性需求兩個(gè)層面，在實(shí)體經(jīng)濟(jì)回暖緩慢的情況下，助推的不是經(jīng)濟(jì)實(shí)體，而是泡沫。當(dāng)車企齊頭并進(jìn)要擴(kuò)大產(chǎn)能，擴(kuò)建新工廠、新項(xiàng)目上馬之時(shí)，如何防止泡沫在明年下半年對(duì)汽車業(yè)的沖擊？

汽車業(yè)的發(fā)展，脫離不了大的國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)背景，當(dāng)前汽車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急不是擴(kuò)大產(chǎn)能，而是應(yīng)該把握國(guó)家“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的實(shí)質(zhì)，把工夫花在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)體制機(jī)制、用科技力量打造平臺(tái)和模塊生產(chǎn)能力上，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，這是把解決保增長(zhǎng)與促調(diào)整有機(jī)結(jié)合在一起的最好方法。

再把眼光投向今年屢見(jiàn)不鮮的召回事件，連以質(zhì)量穩(wěn)定著稱的豐田也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上接連有質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。號(hào)稱已突破電動(dòng)汽車電池技術(shù)瓶頸的比亞迪，去年就量產(chǎn)了F3D M雙模電動(dòng)汽車，但該企業(yè)相關(guān)人士透露，比亞迪雖已“對(duì)鐵電池”技術(shù)申請(qǐng)專利，但如果要批量投產(chǎn)，仍需在電池組的穩(wěn)定性和控制方面進(jìn)一步完善。這些企業(yè)的表現(xiàn)，也給汽車業(yè)敲了一記警鐘：不要盲目追求量，莫為增長(zhǎng)遮望眼，未到額首稱慶時(shí)，回歸基本面，汽車業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)的不斷改進(jìn)和努力，消費(fèi)者的生命安全更是企業(yè)不可忽視的責(zé)任所在，上量的同時(shí)必須重質(zhì)。