近日，中投顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究部獲悉，德國從今年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。

 
德國政府稱，該計劃的實施，標(biāo)志德國將進(jìn)入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內(nèi)興建500個電動汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。

 
據(jù)中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，電動汽車是新能源汽車發(fā)展的重心，而動力鋰電池則是電動汽車的動力的來源，從目前來看，動力鋰電池的技術(shù)瓶頸已差不多解決，即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。現(xiàn)在，國際上發(fā)達(dá)國家和汽車巨頭紛紛將動力鋰電池的開發(fā)放在戰(zhàn)略位置。
目前，日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。

普及電動汽車的一個關(guān)鍵是需要足夠的電力補(bǔ)充基地。東京電力宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，在首都圈先建200多個充電站，三年后增加到1000個以上。
　
東京電力已經(jīng)成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短。據(jù)介紹，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。目前每設(shè)立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。據(jù)預(yù)計，如果高性能鋰電池得到更多推廣，日本國內(nèi)的混合動力車使用量可能達(dá)到720萬輛的水平。業(yè)界認(rèn)為，電動車市場下一個十年能發(fā)展到怎樣的規(guī)模將取決于鋰電池的成本是否能快速降下來。

在發(fā)展動力鋰電池和電動汽車上，我國與發(fā)達(dá)國家的距離已越來越小。根據(jù)《日經(jīng)電子新聞》的統(tǒng)計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。
 
在電動汽車領(lǐng)域，比亞迪可以說已經(jīng)跑到了業(yè)界的前列。比亞迪2008年底投放市場的混合動力汽車F3DM，可以像手機(jī)一樣，在家用插座上充電，7小時即滿，突破了電動車需在專業(yè)充電站充電的瓶頸。一般的混合動力汽車在低速時使用電動驅(qū)動，高速時就需要電動機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動。但F3DM可單獨使用電驅(qū)動，最高時速150公里，續(xù)航里程達(dá)100公里。相比之下，目前掌握雙模技術(shù)的另外兩家公司———通用汽車和豐田所銷售的電動車，一次充電則只能行駛25公里.

（編輯：全球電池網(wǎng)）