近日，中投顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究部獲悉，德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資加入。

 
德國(guó)政府稱，該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。與此同時(shí)，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國(guó)內(nèi)興建500個(gè)電動(dòng)汽車充電站。德國(guó)汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2012年以前德國(guó)將完成電動(dòng)汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。

 
據(jù)中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂指出，電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的重心，而動(dòng)力鋰電池則是電動(dòng)汽車的動(dòng)力的來源，從目前來看，動(dòng)力鋰電池的技術(shù)瓶頸已差不多解決，即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。現(xiàn)在，國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車巨頭紛紛將動(dòng)力鋰電池的開發(fā)放在戰(zhàn)略位置。
目前，日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭(zhēng)在2010年將新型鋰電池用于下一代電動(dòng)汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動(dòng)汽車用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。

普及電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵是需要足夠的電力補(bǔ)充基地。東京電力宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，在首都圈先建200多個(gè)充電站，三年后增加到1000個(gè)以上。
　
東京電力已經(jīng)成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時(shí)間大大縮短。據(jù)介紹，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。目前每設(shè)立一個(gè)充電器所需費(fèi)用是400萬(wàn)日元。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場(chǎng)、便利店及郵政局等公共場(chǎng)所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。據(jù)預(yù)計(jì)，如果高性能鋰電池得到更多推廣，日本國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車使用量可能達(dá)到720萬(wàn)輛的水平。業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)下一個(gè)十年能發(fā)展到怎樣的規(guī)模將取決于鋰電池的成本是否能快速降下來。

在發(fā)展動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)汽車上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離已越來越小。根據(jù)《日經(jīng)電子新聞》的統(tǒng)計(jì)，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國(guó)際電池巨頭。
 
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪可以說已經(jīng)跑到了業(yè)界的前列。比亞迪2008年底投放市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車F3DM，可以像手機(jī)一樣，在家用插座上充電，7小時(shí)即滿，突破了電動(dòng)車需在專業(yè)充電站充電的瓶頸。一般的混合動(dòng)力汽車在低速時(shí)使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)就需要電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)。但F3DM可單獨(dú)使用電驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速150公里，續(xù)航里程達(dá)100公里。相比之下，目前掌握雙模技術(shù)的另外兩家公司———通用汽車和豐田所銷售的電動(dòng)車，一次充電則只能行駛25公里.

（編輯：全球電池網(wǎng)）