兩周前，眾泰汽車高調(diào)向國家電力部門交付了一輛純電動汽車。很多人認為以鋰電池為代表的電動汽車，已進入到大規(guī)模推廣階段。不過，一些業(yè)內(nèi)人士和專家卻認為，純電動汽車的技術(shù)條件尚未成熟，還有很長一段路要走。目前一些車企推出純電動汽車的舉動不免有自我炒作的嫌疑。

電動汽車研發(fā)由來已久

電動汽車研發(fā)，在汽車行業(yè)中已有多年歷史。通用、豐田等國際汽車巨頭，早在數(shù)十年前就曾涉及純電動汽車的研發(fā)。

“其實電動汽車在杭州已經(jīng)使用了數(shù)十年，公交電車就屬于電動汽車的一種。只不過杭州的公交電車使用的是直流電，現(xiàn)在所說的電動汽車使用的是交流電，即依靠自帶的電池而不是電車頭頂上的‘辮子’。”曾擔(dān)任過浙江公安車輛廠總工程師的應(yīng)海龍告訴記者，電動汽車的最核心技術(shù)是電池，即電池的蓄電能力，它直接影響到汽車充滿一次電后能跑多少里程數(shù)，此外還包括它的安全性以及輸出功率。

“電動汽車的電池技術(shù)，早在上世紀(jì)80年代，國內(nèi)外很多企業(yè)就曾進行過研究。但這是一項艱巨的工程，即便是到了現(xiàn)在還沒有完全發(fā)展成熟。”應(yīng)海龍認為，目前以鋰電池為代表的電動汽車技術(shù)，還不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。

國外車企慎推電動汽車

眾泰汽車要推出電動汽車，成為了業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。但是與眾泰等國內(nèi)車企的高調(diào)，通用、豐田、本田等國外汽車巨頭卻要謹(jǐn)慎得多。

事實上，通用、豐田等在電動汽車領(lǐng)域曾研發(fā)了數(shù)十年的車企，都還沒有推出真正意義上的純電動汽車。它們選擇了普瑞斯、思域等油電混合技術(shù)的車型，作為汽(柴)油車向電動汽車的一種過渡。

與此同時，在國內(nèi)的電池研發(fā)領(lǐng)域具備先天優(yōu)勢的比亞迪，對純電動汽車的推出也持謹(jǐn)慎態(tài)度。“考慮到配套設(shè)施、消費觀念、成本等問題，目前純電動車大規(guī)模上市的條件可能還不夠成熟。”比亞迪汽車的有關(guān)負責(zé)人向記者表示，比亞迪不會立刻推出純電動汽車，轉(zhuǎn)而選擇推出雙模汽車(類似于油電混合技術(shù))。

鋰電池技術(shù)遭質(zhì)疑

“眾泰純電動汽車最大功率27KW，最高車速可達110km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里以上，百公里耗電僅12度，比同級別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。”眾泰汽車如是宣傳這款即將推出的新車。不過，眾泰汽車的這一宣傳頗受業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。眾泰本身并沒有電池研發(fā)能力，所使用的鋰電池由浙江萬向提供。

“目前國家尚未就電動汽車制訂明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如時速須達到多少，續(xù)行里程數(shù)多少，電池重量控制在多少范圍之內(nèi)。”省原機械廳工程師曹鼎銘認為，電動汽車真要推行，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須盡快制訂，否則就會出現(xiàn)混亂的局面。

“我們還沒接到廠家的任何通知，不知道這款車的具體上市時間。”杭州眾泰汽車有限公司總經(jīng)理李自強坦言，目前他對這款車心里也沒底。他也認為，這款車對公司而言，宣傳作用遠大于市場效應(yīng)。

此外，一個不容忽視的問題是，盡管鋰電池在使用過程中并不產(chǎn)生污染，但是一旦報廢解體之后，就會對環(huán)境產(chǎn)生巨大污染，這也是國外一些國家不鼓勵鋰電池電動汽車發(fā)展的原因。

(編輯：全球電池網(wǎng))