●德國的目標是“全部用可再生能源驅動電動汽車”。 

●在2007年制定的“高科技戰略”中，德國政府已將電動汽車的關鍵技術————鋰離子電池作為攻堅項目。產業界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學界與應用界的60家單位結合，組建了鋰離子電池“創新聯盟”。

●加速制定電動汽車標準，確定電池生產標準。此外，德國乃至歐洲的汽車制造商普遍認為，智能電網是普及電動汽車的基礎工程。

●奔馳公司將近20億歐元的資金猛砸在電動汽車的研發上，包括同外國公司的合作，目的只有一個，盡快掌握鋰離子電池生產技術，而寶馬公司已經生產出了“氫動力汽車”。

政府強力支持與“創新聯盟”

在今年年初出臺的500億歐元的德國第二個經濟振興規劃中，德國政府拿出5億歐元用于資助電動汽車的研發。其中資助鋰離子電池的研發費用為5900萬歐元。在2007年制定的“高科技戰略”中，德國政府已將電動汽車的關鍵技術——鋰離子電池作為攻堅項目。為了完成這一項目，產業界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學界與應用界的60家單位結合，組建了鋰離子電池“創新聯盟”：企業界出資3.6億歐元，聯邦科研部資助6000萬歐元。

據了解，這還僅僅是聯邦一級的研發投入。為了搶占市場先機，各州政府也有一批資金的投入。例如北威州的投入就達6000萬歐元。北威州之所以舍得投入，除了想成為“電動汽車的模范區域”之外，更重要的是想讓“北威州的轎車工業盡快生產世界領先的電動汽車”。在德國已形成的共識是，由于“能效只有20％，汽油發動機是沒有前途的”。正是因為認識到這一點，所以各界紛紛解囊，下決心攻克車用蓄電池的難關。德國的目標是，讓電動汽車的市場價格下降到目前普通柴油和汽油汽車價格的水平，一次行車里程至少達到200公里至300公里。

對于電力如何轉變，德國電力巨頭RWE董事長于爾根?格羅斯曼稱，“RWE今后幾年將帶著巨大的壓力對傳統電廠進行更新改造，并對替代能源進行投資”。預計2014年世界上首座450兆瓦的無碳火力電廠將并網發電，其二氧化碳全部被分流和儲存。2012年，RWE公司可再生能源的產量將是目前產能的四倍，為4500兆瓦，這相當于6座火力發電廠的規模。

由于各大電場競相增加對新興能源的投資，預計到2020年，德國能源需求的47％將來自可再生能源。此外，還可解決風能發電夜間存儲問題，并降低電價。2006年德國約有15％的風力發電由于無法入網而放空。混合動力和全電動汽車的大量上市則可能解決這一問題。一般來講，夜間風力較大，是風能發電的最佳時機。但受電網的限制，很難全部吸收夜間的發電量。白天工廠開工、商店開業，因而形成用電高峰。如果白天無風，消耗的電量無法得到補充，就只能借助火力發電，以致污染環境。如果幾十萬、上百萬混合動力和電動汽車的蓄電池夜間在車庫或停車場插上電源，不僅可以減少電網的投資，保證車輛正常行駛，而且由于新能源汽車大都是智能汽車，充滿電的汽車如果可跑300公里，而你往返上下班總車程不到100公里，你就可在進工廠或辦公室之前插上電源，通過智能電網將多余200公里的電能賣給電網。電網自動記賬，每月一結算。回家之后你又可以順手插上電源給車充電，從而賺取差價，降低用車成本。

只要解決了發展電動汽車的瓶頸————高效電池問題，不僅可以大大推動風能和太陽能的利用，而且還為解決“氫電池和燃料電池的工藝打下基礎”。這就是德國為何傾全國之力，決心盡快拿下高效鋰離子電池的根據之一。根據之二是高效鋰離子電池的市場前景極為誘人。德國溫特教授估計，2020年，電動汽車電池的市場規模至少在250億歐元以上。

從德國聯邦政府的角度看，德國電動汽車的產銷量2020年將達100萬輛。電力規劃也以此作為依據。不過電力部門普遍認為，屆時，德國的電力需求不會有太大的增長，因為節能技術發展很快，提高能效而節省的電力基本可以滿足新增電動汽車對電力的需求。問題是社會普遍的呼聲是，電動汽車的電力來源不應是傳統的電廠，而是可再生能源。其中又主要指風能和太陽能。由于風能電廠大都建在海上，離分散的客戶距離太遠，因此太陽能發電將獲得長足的進展。

關于電動汽車的市場化前景，即市場究竟有多大，目前評估有所差異。因它不取決于政府或研發者的意志，而是要看顧客或大眾接受的程度。但基本的看法依然是混合動力和純電動汽車將逐漸取代傳統汽車。目前，全球轎車保有量為6億輛。如果全部換成電力驅動，將大大減少城市噪音和溫室氣體排放，城市居民生活和環境質量將顯著改善。即使有一半換成電力驅動，市場前景也相當可觀。

(編輯：全球電池網)