●德國的目標(biāo)是“全部用可再生能源驅(qū)動電動汽車”。 

●在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國政府已將電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)————鋰離子電池作為攻堅項目。產(chǎn)業(yè)界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學(xué)界與應(yīng)用界的60家單位結(jié)合，組建了鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”。

●加速制定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，確定電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。此外，德國乃至歐洲的汽車制造商普遍認(rèn)為，智能電網(wǎng)是普及電動汽車的基礎(chǔ)工程。

●奔馳公司將近20億歐元的資金猛砸在電動汽車的研發(fā)上，包括同外國公司的合作，目的只有一個，盡快掌握鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)，而寶馬公司已經(jīng)生產(chǎn)出了“氫動力汽車”。

政府強力支持與“創(chuàng)新聯(lián)盟”

在今年年初出臺的500億歐元的德國第二個經(jīng)濟振興規(guī)劃中，德國政府拿出5億歐元用于資助電動汽車的研發(fā)。其中資助鋰離子電池的研發(fā)費用為5900萬歐元。在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國政府已將電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)——鋰離子電池作為攻堅項目。為了完成這一項目，產(chǎn)業(yè)界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學(xué)界與應(yīng)用界的60家單位結(jié)合，組建了鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”：企業(yè)界出資3.6億歐元，聯(lián)邦科研部資助6000萬歐元。

據(jù)了解，這還僅僅是聯(lián)邦一級的研發(fā)投入。為了搶占市場先機，各州政府也有一批資金的投入。例如北威州的投入就達(dá)6000萬歐元。北威州之所以舍得投入，除了想成為“電動汽車的模范區(qū)域”之外，更重要的是想讓“北威州的轎車工業(yè)盡快生產(chǎn)世界領(lǐng)先的電動汽車”。在德國已形成的共識是，由于“能效只有20％，汽油發(fā)動機是沒有前途的”。正是因為認(rèn)識到這一點，所以各界紛紛解囊，下決心攻克車用蓄電池的難關(guān)。德國的目標(biāo)是，讓電動汽車的市場價格下降到目前普通柴油和汽油汽車價格的水平，一次行車?yán)锍讨辽龠_(dá)到200公里至300公里。

對于電力如何轉(zhuǎn)變，德國電力巨頭RWE董事長于爾根?格羅斯曼稱，“RWE今后幾年將帶著巨大的壓力對傳統(tǒng)電廠進(jìn)行更新改造，并對替代能源進(jìn)行投資”。預(yù)計2014年世界上首座450兆瓦的無碳火力電廠將并網(wǎng)發(fā)電，其二氧化碳全部被分流和儲存。2012年，RWE公司可再生能源的產(chǎn)量將是目前產(chǎn)能的四倍，為4500兆瓦，這相當(dāng)于6座火力發(fā)電廠的規(guī)模。

由于各大電場競相增加對新興能源的投資，預(yù)計到2020年，德國能源需求的47％將來自可再生能源。此外，還可解決風(fēng)能發(fā)電夜間存儲問題，并降低電價。2006年德國約有15％的風(fēng)力發(fā)電由于無法入網(wǎng)而放空。混合動力和全電動汽車的大量上市則可能解決這一問題。一般來講，夜間風(fēng)力較大，是風(fēng)能發(fā)電的最佳時機。但受電網(wǎng)的限制，很難全部吸收夜間的發(fā)電量。白天工廠開工、商店開業(yè)，因而形成用電高峰。如果白天無風(fēng)，消耗的電量無法得到補充，就只能借助火力發(fā)電，以致污染環(huán)境。如果幾十萬、上百萬混合動力和電動汽車的蓄電池夜間在車庫或停車場插上電源，不僅可以減少電網(wǎng)的投資，保證車輛正常行駛，而且由于新能源汽車大都是智能汽車，充滿電的汽車如果可跑300公里，而你往返上下班總車程不到100公里，你就可在進(jìn)工廠或辦公室之前插上電源，通過智能電網(wǎng)將多余200公里的電能賣給電網(wǎng)。電網(wǎng)自動記賬，每月一結(jié)算。回家之后你又可以順手插上電源給車充電，從而賺取差價，降低用車成本。

只要解決了發(fā)展電動汽車的瓶頸————高效電池問題，不僅可以大大推動風(fēng)能和太陽能的利用，而且還為解決“氫電池和燃料電池的工藝打下基礎(chǔ)”。這就是德國為何傾全國之力，決心盡快拿下高效鋰離子電池的根據(jù)之一。根據(jù)之二是高效鋰離子電池的市場前景極為誘人。德國溫特教授估計，2020年，電動汽車電池的市場規(guī)模至少在250億歐元以上。

從德國聯(lián)邦政府的角度看，德國電動汽車的產(chǎn)銷量2020年將達(dá)100萬輛。電力規(guī)劃也以此作為依據(jù)。不過電力部門普遍認(rèn)為，屆時，德國的電力需求不會有太大的增長，因為節(jié)能技術(shù)發(fā)展很快，提高能效而節(jié)省的電力基本可以滿足新增電動汽車對電力的需求。問題是社會普遍的呼聲是，電動汽車的電力來源不應(yīng)是傳統(tǒng)的電廠，而是可再生能源。其中又主要指風(fēng)能和太陽能。由于風(fēng)能電廠大都建在海上，離分散的客戶距離太遠(yuǎn)，因此太陽能發(fā)電將獲得長足的進(jìn)展。

關(guān)于電動汽車的市場化前景，即市場究竟有多大，目前評估有所差異。因它不取決于政府或研發(fā)者的意志，而是要看顧客或大眾接受的程度。但基本的看法依然是混合動力和純電動汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車。目前，全球轎車保有量為6億輛。如果全部換成電力驅(qū)動，將大大減少城市噪音和溫室氣體排放，城市居民生活和環(huán)境質(zhì)量將顯著改善。即使有一半換成電力驅(qū)動，市場前景也相當(dāng)可觀。

(編輯：全球電池網(wǎng))