現(xiàn)代汽車在剛剛過去的德國法蘭克福國際車展上面出展了自己的環(huán)保產(chǎn)品--現(xiàn)代i10 Electric。這一輛零排放的交通工具將會在明年年初的時候，于韓國國內(nèi)市場進行預(yù)量產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車盡可能的使得這款車的重量保持輕盈，總重控制在約莫1噸左右。這樣子一來，車輛單次充電可以行駛的距離就達到了160公里。如果使用充電電壓為工業(yè)用電的413伏特電源，這款鋰離子聚合物電池能夠在15分鐘之內(nèi)充滿8成半的電量。如果使用家庭用的200伏特電壓，車子可以在5個小時之內(nèi)充電完畢。采用這種電池的還有一個好處就是，相比一般的傳統(tǒng)鋰離子電池包，該電池的重量可以減輕20個百分點左右。

這款現(xiàn)代i10 Electric采用的是最大輸出功率為49千瓦的馬達，電池組的總能量為16千瓦時。扭矩峰值可以達到210牛頓·米，最大速度為130千米每小時，不過百公里加速成績就略微有些不足，在15秒左右。

鋰離子聚合物的電池在耐用度以及空間占用率上面都相對更加優(yōu)秀一些。相比傳統(tǒng)的鎳氫電池（NiMH），這種鋰離子聚合物電池在同體積的情況下重量上要輕30個百分點，同樣效果的情況下體積要少40個百分點，即使是單單就效率比較也占據(jù)了12個百分點的優(yōu)勢。鋰離子聚合物電池能夠帶來鎳氫電池兩倍的能量密度表現(xiàn)，也就是說現(xiàn)代汽車的工程師們能夠使用更少的內(nèi)部空間放置這顆電池，同時也不至于使得車子的重量過大。不過鋰離子聚合物電池的充電時間要相對更長一些，同時對于溫度的變化也就不那么敏感，能夠有效延長電池的壽命，自動放電的比率也不到鎳氫電池的三分之一，能夠更有效的保持能量不流失。

鋰離子聚合物電池相比鋰離子電池也有一些優(yōu)勢，除了剛才也提及的能量密度，還有在制造成本上面也會更低。鋰離子聚合物電池對于物理性的損害抵抗性更高一些，同時也可以忍受更多的放電·充電循環(huán)，有效保證電池電量不衰減。再者，相比傳統(tǒng)的鋰離子電池，鋰離子聚合物電池在熱效應(yīng)強度較高的情況下也能保持優(yōu)秀的供能表現(xiàn)，并且相當安全。

除此之外，鋰離子聚合物電池能夠提供高精確度的電池充電信息，而不是依靠估計。

現(xiàn)代汽車花費了數(shù)萬個小時來測試鋰離子聚合物電池系統(tǒng)，使得其無論是在熱穩(wěn)定性還是機械穩(wěn)定性上面都比現(xiàn)行的電池更好，更安全。

車子在內(nèi)部使用的是電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車也引進了電動真空泵代替了原來的液壓泵。而電池和馬達都配備了裝備有電子水泵的水冷裝置。我們預(yù)計現(xiàn)代i10 Electric的價格應(yīng)該會在車子于2010年面世之前不久出來，至于車子的產(chǎn)量，現(xiàn)代則表示無可奉告。