“中國鋰電池現(xiàn)在的確是過熱了，甚至有些恐怖，現(xiàn)在一投就是兩三個億，這么多的資源投進去，卻沒有產(chǎn)出，都是空的。”專注于車用鋰電池生產(chǎn)的恒正科技蘇州公司董事長董明表示，“據(jù)我所知，今年一些生產(chǎn)鋰電池設(shè)備的企業(yè)銷售設(shè)備都是幾個億。”

董明透露，民間的投資各有各的目的，有的是為了“圈地”，這比較符合地方政府的愿望——招商引資。還有一種是投資房地產(chǎn)，投資這個項目以后，拿這個項目去銀行貸款，一借就是幾個億，說是去研究電池材料，貸來的錢再挪作他用，去蓋房子。

有資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時，長三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億-4億安時。

2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)3年內(nèi)鋰電池生產(chǎn)基地將投產(chǎn);力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè);萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴張計劃。

此前全球知名咨詢公司Frost & Sullivan發(fā)布報告顯示，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。

然而羅蘭·貝格今年關(guān)于全球車用鋰電池調(diào)查報告顯示，到2015年，中國車用鋰電池的產(chǎn)需基本平衡。“中國車用鋰電池目前的問題是，有效產(chǎn)能不足。”羅蘭·貝格有關(guān)人士透露，“中國的車用鋰電池目前過于分散、不成規(guī)模，還處于初級試驗階段，沒有達到商業(yè)化配套的地步。”

河南是中國鋰電池起步比較早的地方之一，從去年開始，河南投資鋰電開始多起來，一下由二十多家變成了四十多家。“河南鋰電池的產(chǎn)能的確過剩了，這和投資人的盲目投資是有關(guān)系的，凡是投資的人都會有一個堅定的信念：再過十年，剩下的就是我。”河南最大的鋰電池材料供應(yīng)商之一——河南環(huán)宇董事長李中東表示。

目前，河南很多電池廠已經(jīng)面臨產(chǎn)能閑置的問題。“一個是產(chǎn)能建起來了，再往下一步，需求并沒有增長。二是做了電池也不能用在汽車上，做了也是白做。”李中東表示。

“汽車對電池是有需求的，現(xiàn)在的試點城市已經(jīng)發(fā)展到25個城市，很多車都在向新能源車上努力。相反生產(chǎn)的電池不能符合汽車的要求，所以就沒有產(chǎn)出。現(xiàn)在對于汽車電池是有市場，沒合格產(chǎn)品。”董明表示。

實際上，低水平重復(fù)建設(shè)是鋰電池的癥結(jié)所在。現(xiàn)在各種電池廠家產(chǎn)能是很大的，特別是大的、具有國企央企背景的企業(yè)，但都處于一個低端的水平。去年，上汽集團考察過全中國全部的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123合作，原因就是國內(nèi)幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。