10月18日，十七屆五中全會剛結束。國務院官網上就掛出了“加快培育和發展戰略新興產業的決定”。原以為10月底甚至11月初將出臺的新能源汽車系列扶持政策看上去，將會加快出臺步伐了。

該決定指出，“著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。同時，開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。”隨著一系列扶持政策出臺，我們將看到中國新能源汽車快速發展。但是新能源汽車的蛋糕有多大?誰會成為受益者?

置身于汽車圈的各位同仁及企業們，可能會是最為理性者。但資本市場可沒那么理性，君不見在新能源汽車(鋰電池)未來需求誘惑下，稀土概念已經炒作得沸沸揚揚了。比如中晟有色，近兩個月已經從30多元漲至100多元了。其勢頭甚至比正牌的稀土龍頭--包鋼稀土還要兇猛，股價也比包鋼稀土高!

說到這里，大家應該很清楚地看到，沒錯!率先受益的將是動力電池企業及相關企業。按照科技部牽頭《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》(草案)，2020年電動汽車年產量將達100萬輛。100萬輛意味著多大市場?

國元證券的一份研究報告指出，動力鋰離子電池上游產品是正負電極材料、隔膜材料、電解液和零部件(也包括其他輔助材料和組合用部件)，根據有關專家的理論分析，假如在年產1000 萬輛轎車中未來3-5 年電動汽車占10%的產品份額則為100 萬輛電動汽車，那么僅從動力電池產業衍生的產業鏈經濟為：電動汽車100萬輛、按20 萬元/輛售價計算，年產值2000 億元。動力電池100 萬組，年產值約800 億元。約需要正極材料80000 噸，年產值120 億元。負極材料34700 噸，年產值52 億元。需要隔膜材料約150 億元，電解液約60 億元，需要零部件和組合件約120 億元，需要充電器管理系統約150 億元，其他材料費約50 億元。合計產生：3500 億元/年以上!

3500億元的年產值!現在僅僅處于起步階段。讓我們瞧瞧，誰生產正負極材料，比如金瑞科技(600390)，是長遠鋰科有限公司的股東。后者生產鋰離子電池用正極材料鈷酸鋰(LiCoO2)，目前的產能為1500 噸。比如電解液主要生產企業——江蘇國泰、新宙邦、東莞莞杉杉等;比如隔膜主要生產企業——河南新鄉格瑞恩、中科科技、佛塑股份、臺灣高銀等。比如電機電控上下游企業——大洋電機、橫店東磁、包鋼稀土、江特電機等(預計2020 年，中國新能源汽車產業的發展將帶來4.4 萬噸/年高性能釹鐵硼需求，市場規模超過200 億元。由此可見，稀土永磁行業將迎來高速發展)。當然，我們也不能忘記整車公司——上海汽車、福田汽車、安凱客車、中通客車及高調宣布進軍新能源汽車領域的江淮汽車。

無論我們是否樂觀，都不得不承認——未來10年將是中國新能源汽車產業的黃金發展期。無論國內汽車企業是否過于謹慎，但沒有企業敢完全放棄新能源汽車這個未來大市場。因此，從當下開始，投資研發、生產新能源汽車，已經是任何汽車企業的必須之舉——無論為了地方政府的政績，還是為了企業未來的發展。