3月6日上午，北京電源行業協會副秘書長、動力鋰電池系統標準起草組副主任錢良國在長達3個小時的采訪中沒有喝一口水，向《第一財經日報》記者講述了他對于電動汽車行業的理解、疑問及發展前景。“對于過去一些部門建議搞以氫動力為主的技術路線，我覺得是走錯了路。只有電動汽車，才可能是汽車未來的發展方向。”

他稱自己是舉雙手贊成電動汽車一定要向“換電池”方向發展的人，也希望能有國家牽頭建立一個全國性的充電租賃網絡。

《財商》：你為什么覺得電動汽車是有前景的？而不是其他類型的新能源汽車呢？

錢良國：國內曾在很多年前提出了“三縱三橫”的發展思路。

“三縱”就是新能源汽車的整車方向：純電動車、混合動力車、氫能汽車。“三橫”則是電機及驅動系統、電池系統以及控制系統。這個思路沒有錯，但氫能汽車中的“氫”不是能，而是燃料，現在氫氣的提取技術很不成熟、成本也較高，不適合大規模發展。

而電動汽車的空間是很大的。當國外都在做小容量功率型電池用于混合動力汽車上時，我們的大容量鋰離子蓄電池技術經過“十年磨一劍”，已是全球頂尖，純電動汽車恰恰更需要后一種電池。

《財商》：你覺得國家在電動汽車上的思路是怎樣的？

錢良國：2009年出臺的《汽車產業調整與振興規劃》里寫得很清楚，我也非常欣賞。

規劃里有這么一句，“電動汽車產銷要形成規模。2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能。”這說明了未來電動汽車的幾個方向。

文件中還提到，“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。”這句話你怎么理解？這很清楚，國家是希望發展轎車的，而不是公交車。

《財商》：“換電池”還是“充電”兩種電動汽車配套設施有很多爭議，你為什么主張“換電池”呢？

錢良國：我希望國家能夠出面來做這樣一件事：搞一個租賃網絡，也就是換電池。

這個網絡建立之前，先把汽車電池的標準做好。這好比汽柴油的銷售，全國都是93號、97號汽油，你想要“98.5”號的汽油根本找不著。

下一步就是建設一個租賃網絡。網絡需要的充電設備、電池都能統一，各個設備商都能投標。當車子開到了這種店后，車主就能租賃電池。

租賃網絡可以解決幾個問題：首先便是電池的使用壽命。一部出租車每天行駛里程為300到400公里，一年就是14萬公里。國家規定電池壽命要大于15萬公里。

一塊普通的轎車電池價格是6萬元，公交車是60萬元。國家雖然給純電動客車補貼50萬~60萬元，純電動汽車每輛給補6萬元，但補貼能持續嗎？當電池用完了，不還是要換電池嗎？價格還是很高，也就是說，“財政”補貼是有限的，不容易循環補貼。

而租賃站就解決了這個問題。因為你購買車的時候，就不包括電池。你可以從租賃網絡去租，再繳納電費。

鋰電池還有一個過充或者過放的問題。充得過頭了，就會燃爆；放電過多也會造成短路。這些關卡應該有專業人員來把握，居民自己在家里充的話，能不能掌握好這些呢？而租賃網絡的專業人員可以解決這些問題。

使用充電模式的話，不可避免要用到“快充”、“慢充”。“快充”會對電池壽命產生很大影響。“十分鐘就能將電池充滿80%”的說法現在根本辦不到。而電量剩30%、40%時，充電時間為2.5~3.5小時，所以“換電池”的方式更理想。