Benz與BYD閃婚 結(jié)晶是電動車

3月1日，戴姆勒 股份公司(下稱“戴姆勒”)宣布與比亞迪股份有限公司 (下稱“比亞迪”)簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領(lǐng)域深入合作。一個是號稱“世界上最年輕的汽車公司”的比亞迪，一個是“世界上最老的汽車公司”戴姆勒奔馳，他們的合作發(fā)展前景值得期待。

在接受本報記者采訪時，雙方均表示此次合作是各取所長，比亞迪 借勢奔馳的整車制造技術(shù)和品牌效應(yīng)，在擴展國內(nèi)市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優(yōu)勢；奔馳則是借助比亞迪在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢快速切入新能源汽車和中國未來廣闊的汽車市場。

技術(shù)市場 吸引全球汽車“大佬”的目光

比亞迪2009年汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業(yè)額的53.18%。同時其繼續(xù)保持了充電電池領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者地位。

據(jù)了解，戴姆勒在電動汽車 架構(gòu)方面的先進經(jīng)驗，將與比亞迪的電池技術(shù)、電力驅(qū)動體系方面的出色之處實現(xiàn)完美融合。

比亞迪公關(guān)三部經(jīng)理杜國忠 接受本報記者采訪時表示，“比亞迪提供電池和驅(qū)動技術(shù)，奔馳提供整車技術(shù)，這是世界上最悠久的與最年輕的汽車公司之間的合作。”戴姆勒選擇與比亞迪合作，一方面是看中了比亞迪對中國汽車市場有著十分成熟的營銷經(jīng)驗，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域的先進技術(shù)，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領(lǐng)域的技術(shù)水平。

新車=奔馳的“殼”+比亞迪的“心”

比亞迪在電池領(lǐng)域的地位已毋庸置疑，而戴姆勒在這方面也有良好的表現(xiàn)。據(jù)悉，雙方有意在中國以電機驅(qū)動乘用車方面開展合作，在待選定的戴姆勒車型結(jié)構(gòu)上開發(fā)具有全新外觀的電動車，新車將使用雙方聯(lián)合開發(fā)的新品牌推向市場。

而此前在歐洲，奔馳已經(jīng)和多家汽車生產(chǎn)巨頭聯(lián)合研發(fā)新能源汽車，并已經(jīng)借助原有銷售渠道進行銷售。福州東星奔馳市場部負責(zé)人介紹說，“目前福州市場上也有銷售油電混合動力的奔馳S400車型，雖然價格比奔馳S350略高但銷量很好。基本上是來一輛賣一輛，展廳里樣車都沒有。”此次合作，比亞迪和奔馳并沒有沿用自身原有的品牌，將在中國共同打造一個全新的電動車品牌。同時，這個品牌并不是一個合資品牌，而是一個合作模式的品牌。關(guān)于比亞迪與奔馳的合作細則，杜國忠稱目前還沒有一個詳細的時間表，但已明確研發(fā)中心是設(shè)立在深圳，未來共同創(chuàng)造的新品牌是屬于雙方公司共同所有的，主要面向中國和歐洲兩大市場進行產(chǎn)品開發(fā)。

關(guān)鍵是讓老百姓用上

杜國忠表示，比亞迪與戴姆勒此次合作將設(shè)立一家新技術(shù)合資公司，為中國市場設(shè)計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關(guān)零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產(chǎn)者，首款產(chǎn)品的定價應(yīng)該在30萬元人民幣以上。

“當(dāng)我們談及市場建設(shè)和售后服務(wù)方面時，做新能源汽車的思維不同于傳統(tǒng)車，光是拿出好車來還遠遠不夠，關(guān)鍵是如何讓老百姓用上，”杜國忠說，“目前新能源汽車的難點不在于生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)能力，也不在于管理環(huán)境，而在于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對于政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應(yīng)的市場體系，以及消費者的消費認識等諸多方面。”目前，新能源汽車核心的問題在于還尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，包括從設(shè)計到生產(chǎn)以及相應(yīng)的加電站體系的建設(shè)完善，產(chǎn)業(yè)鏈體系尚未形成。因此，杜國忠認為，這次合作更多應(yīng)從戰(zhàn)略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內(nèi)主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。沒有可以借鑒的經(jīng)驗，只能共同來合作創(chuàng)新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業(yè)走上世界前列的絕好機會。

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豐田日產(chǎn)等日系汽車制造商結(jié)成電動車集團

隨著對溫室氣體排放擔(dān)憂的日漸升溫，電動汽車的時代已經(jīng)到來，這不僅僅表現(xiàn)在中國市場上，不僅僅只有戴姆勒與比亞迪的這一個合作，電動汽車的狂潮正在席卷全球。

3月15日，在日本豐田汽車公司 以及其他三大日本汽車制造商已經(jīng)達成協(xié)議，成立電動車集團，共同促進這些具備統(tǒng)一充電規(guī)范汽車的銷售。據(jù)了解，此協(xié)會包括豐田汽車 、日產(chǎn)汽車以及三菱汽車、富士重工等4家汽車制造商在內(nèi)的160個企業(yè)，其中有些是外國企業(yè)，有些是日本的政府機構(gòu)。

有關(guān)人士表示，此次大會的目標(biāo)已不只局限在日本，而是希望建立、普及國際汽車充電器標(biāo)準。東京電力 公司也與這些企業(yè)達成了一致。

與中國相似，日本的電動汽車還處于實驗階段，主要的用戶大多來自政府機關(guān)。目前，日本政府已經(jīng)明確要降低溫室氣體的排放，并鼓勵國內(nèi)使用電動汽車。日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟 省副部長TeruhikoMashiko表示：“所有國人都應(yīng)該大力促進電動汽車的使用。”對于充電平臺的細節(jié)信息，該集團仍在商討之中。統(tǒng)一的標(biāo)準意味著汽車制造商們在伏特數(shù)、排氣口以及技術(shù)的其他方面都必須保持一致。

從表象看來，無論是戴姆勒和比亞迪這一次“聯(lián)姻”，還是日系汽車結(jié)成電動車集團，都顯得極為“閃電”。但值得關(guān)注的是，此后這些車企是在平等前提下進行技術(shù)合作、國際聯(lián)合開啟一個值得期待的汽車新未來。

而對于比亞迪來說，這場并非基于原始愛情的“閃婚”，短期合作效益取決于婚后是否能對對方資源進行迅速挖掘、使用和培養(yǎng)，以此優(yōu)勢交換彼價值；長期合作則取決于雙方能否日久生情，信任篤篤，意志堅定，而這一切，作為“女方親戚”的我們，都只能帶著祝福的心情，拭目以待。