隨著低碳出行的呼聲日漸高漲，輕便、環保的電動自行車逐漸受到消費者的青睞。但迅速擴充的市場也讓廢舊鉛酸電池回收處理問題成為這一綠色交通工具所背負的日漸沉重的包袱。
為解決電動自行車廢舊電池問題，濟南一些商家曾展開折價回收更換舊電池活動，得到了廣大消費者的歡迎。但這樣的活動還有待更多的正規商家參與進來并持之以恒。

隨著低碳出行的呼聲日漸高漲，輕便、環保的電動自行車逐漸受到消費者的青睞。但迅速擴充的市場也讓廢舊鉛酸電池回收處理問題成為這一綠色交通工具所背負的日漸沉重的包袱。日前，相關專家就此接受本報記者采訪時指出，廢舊鉛酸電池回收應形成閉環系統。

電池污染不容小視

據中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍介紹，電動自行車行業經過10年的高速增長，2009年總銷量達到了2000萬輛，全國保有量達到1.2億輛。

中國電池工業協會副秘書長曹國慶告訴記者，雖然現在有對環境污染較小的鎳氫電池和鋰電池，但由于鉛酸電池技術非常成熟，安全性好，價格低廉，所以廣受消費者和廠家的歡迎，據估計，目前鉛酸電池的使用率在95%以上。

記者還了解到，由于純鉛酸電池的壽命不如鉛合金長，很多企業在生產過程中都添加鎘以延長其使用壽命。統計數據顯示，目前市場上銷售的鉛酸電池中，80%-90%是有鎘電池，而大量研究表明，鎘具有致癌性。鉛對人體的危害則是眾所周知。因此，在國家危險廢物名錄中，廢舊鉛酸電池榜上有名。

事實上，鉛酸電池在生產和使用過程中都不會產生污染，只在其全壽命的最后一個環節——回收再利用方面，一直是電動自行車需要背負的環保污點。

回收是一個大問題

電動自行車的銷售日益紅火，不僅大型商場、超市有售，街邊專營店更是如雨后春筍般地多了起來。而記者發現，一些街邊店不僅出售電動自行車，同時也出售電池，更有一些店面打出了低價換電池的招牌。

“電動自行車電池一般能用一兩年，可以用換下的電池以舊換新，抵扣一部分新電池的費用，也可以賣給收廢品的小販。”常騎電動自行車的張女士告訴記者，每組廢舊電池能賣好幾十元，所以不僅沒人亂扔，還要提防有人偷電池。但她表示，舊電池回收后如何處理她就不清楚了。

記者詢問了多家電動自行車專營店，店主們均表示，回收來的廢舊電池都是返回廠家回收利用。

但有業內人士向記者透露，銷售商回收來的舊電池并非都返回了廠里，因為這樣會增加成本，很多都轉手賣給了上門回收舊電池的小販。小販回收廢舊電池，看中的就是里面的鉛可以重新冶煉利用。為了減輕運輸重量，電池的重要組成部分——酸液往往被隨意倒掉了。在這被倒掉的酸液里，含有鋅、錳、鎘等多種重金屬元素，進入下水道，進而滲透到地下水中，會給土壤、水源帶來危害，造成生態環境的惡化，影響人體身體健康。

拆解行業有待扶持

那么，被返回回收處理廠的廢舊鉛酸電池是否就能得到妥善處理呢?

據了解，除了回收工作不到位之外，國內的廢舊電池分解、冶煉過程也不夠規范。

專家介紹說，廢舊鉛酸電池中含鉛、PVC外殼、酸液等等，都要做整體破碎、分揀。正規企業從廢舊鉛酸電池機械拆解到生產再生鉛和合金鉛，整個生產過程均處于密閉型負壓狀態，地面全部經環氧樹脂防腐、防滲處理，防止酸液腐蝕、滲漏而造成土壤污染。技術能力弱的小冶煉廠因資金有限，大多采用人工分解，鉛和其他污染物很容易泄漏。同時小冶煉廠在冶煉環節上，對有害氣體和廢渣也不做更多的處理，直接對外排放，產生大量的有害氣體和廢渣。此外，他們采用傳統的再生鉛生產設備和落后的鉛合金配制工藝，生產過程中直接排放大量煙塵、鉛塵，造成嚴重的污染，工人鉛中毒現象時有發生。

曹國慶告訴記者，據估計，現在國內大約有200家廢舊鉛酸電池處理廠，但是達到一定規模的僅有二三十家，這其中也還有部分企業通過整改后才有能力妥善處理廢舊鉛酸電池。同時，由于正規企業的環保成本比小冶煉廠的環保成本高，因此給出的回收價格相應要低，因此往往在原料回收方面面臨窘境。

據了解，為了杜絕電動自行車廢舊鉛酸電池產生污染，一些對電動自行車解禁的城市均陸續出臺了相關法規，如北京市環境保護局2006年發布了《關于對電動自行車鉛酸蓄電池產品進行登記和實施目錄管理的通知》，昆明市環境保護局也出臺了《關于電動自行車入市環境保護備案登記材料的公告》。但據調查，目前各地的廢舊鉛酸電池回收工作仍處于分散經營的無序狀態。

(編輯全球電池網)