隨著新能源汽車政策的即將出臺，充電站之爭再次在國內迅速上演。

6月30日前，江西省水電工程局施工、江西省電力設計院設計的江西第一座電動汽車充電站工程，將在江西宜春市完工，這個５月１０日開建的工程總投資約1450萬元。這只不過是中國充電站建設浪潮中的一朵小小浪花。就在日前，吉林省首座大型電動汽車充電站通過審查后，正式開工建設。

同樣不甘人后的，當然有上海，這座中國最發達的城市。前不久，在世博專題新聞發布會上，上海市經濟和信息化委員會副主任周敏浩表示，上海世博園內目前正在進行世界規模最大的新能源汽車示范運行。未來，上海初步計劃建設7－10座以上的充（放）電站、約400個充電樁等配套基礎設施。

掀起“三國大戰”

新能源汽車政策的即將出臺，各地積極上馬充電站，中石化和國家電網、南方電網三巨頭在充電建設中上演最新版“三國演義”。

作為擁有電力資源優勢的國家電網，早早將充電站納入自己的版圖之中。國家電網計劃，2010年將在全國建設75座充電站和6209個交流充電樁。而作為中國最大的能源企業，中石化同樣對充電站市場虎視眈眈。日前，中石化首次承認，中石化正在積極參與電動汽車充電站的項目。

不過，中石化對充電站建設目前似乎熱情不夠：在“中石油上海站業績路演會”上，中石油李華林表示，中石油暫時不會進入電動車充電站建設領域。

警惕盲目“圈地”

“在政府的全力支持下，搭乘低碳之風，中國汽車行業似乎即將邁入電動時代，作為配套設施的充電站，電網、石油等能源企業也都緊鑼密鼓地加快布局的步伐。然而，在急切的盼望聲中，產業發展存在的一系列新問題將紛至沓來。”中商流通生產力促進中心分析師宋亮如是表示。

宋亮表示，目前，我國電力汽車市場尚未形成，在這樣的背景下，作為配套的電動車充電站的建設卻已進入跑馬圈地的時代。而一個成熟的電動車市場發展需要至少三到五年，一個充電站的建立多則一年，少則只需三五個月。“不難看出，企業這種未雨綢繆的投資布局，將增大投資的風險和不確定性”。

據了解，目前，國內近百家汽車企業都參與開發電動汽車，甚至連生產農機器具的企業也轉向電動車市場。“這是一個不理智的現象。”宋亮指出，我國電動車技術水平較低，多數產品部件需從國外進口，平均價格高于同型號其他車輛3倍以上，同時，我國電動車的消費群體還很少。

市場主體需多元化

“另外一個頭疼的問題就是，建立起來以后將會形成怎樣的市場格局。”宋亮表示，當前，國家電網集團已開始動手，在陜西、河北等地開始投資建設，而中石油、中石化也在摩拳擦掌、躍躍欲試，其他地方電力企業也在作準備。

然而，從中很難看到民營資本的影子，如果這個市場仍然是幾家巨頭進入，那么未來很可能形成國家電網、中石油一統天下的局面，使得充電價格具有相對壟斷性。“市場主體的多元化將增強產業的競爭力，有利于產業健康發展。面對新生的充電站行業，政府除制定行業標準外，應多考慮如何讓這個市場更富有活力。”宋亮指出，推進電動車市場的快速發展，必須要形成一個上下游企業、各能源企業間相互合作發展的格局。