加納：奔騰B50 HEV混合動力

加納隊的頑強與技術細膩不是說出來的，它需要現實來證明。在新能源車方興未艾的今天，自主品牌如果能抓住機會在技術上趕超，那就是頑強。目前新能源車主打的是油電混合動力牌，比如著名的豐田普銳斯，但是國內其實有一款車在油電混合動力方面做的比普銳斯更加先進，那就是一汽奔騰B50 HEV混合動力。

之所以說奔騰B50 HEV好，是因為它同時運用了混聯式混合動力，BSG怠速停機/快速啟動和插電式充電技術。這種集百家之長的做法極大的提高了 奔騰B50  HEV混合動力的優(yōu)越性。

混聯式混合動力更有效地組合了串聯式和并聯式，使兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。奔騰B50 HEV在起步和低速時，車輛完全依靠電力，發(fā)動機并不啟動，在提速的過程中，發(fā)動機和電動機同時為車輛提供動力，在高速行駛時時，發(fā)動機在驅動車輛的同時還能夠為電力系統的蓄電池供電，在車輛減速時，電動機還能夠回收一些電能儲存在蓄電池中。

至于BSG怠速停機/快速啟動技術則主要是為了降低車輛怠速時產生的油耗，它會通過車載電腦對駕駛員的行為進行判斷，從而在等紅燈或怠速時使發(fā)動機自動熄火，然后再通過對駕駛員行為的判斷在車輛將要啟動時快速啟動發(fā)動機。

奔騰B50 HEV混合動力采用了容量為8.6kWh的鋰離子電池，是豐田普銳斯的6倍，安排這種大容量的電池不僅僅是為了增加續(xù)駛里程，同時也是因為想要構成混聯式混合動力必然需要一個容量較大的電池組。可利用外接電源充電也是這套電池的優(yōu)勢和特色。

奔騰B50 HEV在技術上很先進，在理念上又很實用，完全走在了世界混合動力技術運用的前列。這就是頑強的結果，就是頑強過后取得的令人尊敬的成果。

朝鮮隊：奇瑞TGDI 技術發(fā)動機

朝鮮隊在世界杯上的表現令人刮目相看，這個來自鄰國既神秘又傳統的球隊在球場上的精彩表現讓我們不由自主的贊嘆，在一個要為吃飯擔心的國家竟然擁有這樣拼搏的球隊，實在令人敬佩。

在國內，奇瑞是一個讓人敬佩，注重技術研發(fā)的自主品牌廠商。白手起家的奇瑞在一開始就明確了只有要技術才能有自我的理念，每次車展上，奇瑞都會展示他們最新的發(fā)動機或者變速器，而且這些成果很快的就會用到量產車上面。

目前汽車發(fā)動機都在向著提高效率和降低排放的方向發(fā)展，除了混合動力和電動技術以外，常規(guī)動力中，直噴+渦輪增壓已越來越被認定是切實可行且非常有效的解決辦法。這其中，以大眾為首的TSI已經走在前面，并在各款車型上顯現出明顯效果，成為全球廠商仿效的對象。目前這類技術的應用仍以歐洲廠商居多，美洲和日本在這方面也還只算處于起步階段。作為自主廠商的奇瑞，在直噴增壓領域的突破，應該說是令國人振奮甚至讓世界肯定的。

現在瑞麒G5上面搭載的2.0TGDI發(fā)動機是奇瑞的最新研發(fā)成果，運用了包括渦輪增壓中冷、燃油缸內直噴，可變氣門正時等多種先進技術的TGDI發(fā)動機比廣受好評的大眾TSI發(fā)動機技術更全面，在一些細節(jié)部分也更加優(yōu)化。奇瑞的2.0TGDI最大功率可144KW/5500rpm，最大扭矩可達290 N?m /1800 rpm，在動力尤其是扭矩上的表現非常不錯。

自主品牌進行技術研發(fā)是非常不容易的事情，與合資品牌的競爭壓力，技術研發(fā)的高額費用及高風險都是研發(fā)大道上的攔路虎。走這條路需要勇氣，也只有頑強才能把這條路走通暢。不過如果能把這條路走通，那就能獲得突飛猛進的發(fā)展。