來小康教授發言：電動汽車對電網的影響

日前，在通用汽車“直達2030”可持續交通系列論壇“電氣化—未來驅動力”主題論壇上，記者采訪到了中國電力科學研究院超導電力研究所所長來小康教授。

來小康教授表示，電動汽車的發展和電動汽車技術的廣泛應用將會同時帶來機遇和挑戰。“2015年中國電動汽車的預期目標為50萬至100萬輛，電動汽車的大規模應用將會對城市電網和電力基礎設施產生一定影響，但是這些影響是可以通過智能電網、“削峰填谷”等手段解決的，對我國現有的電力設施幾乎沒有影響。”我國未來電力供應比較充足。即便2030年我國擁有2億輛電動車，根據電力部門的規劃，耗電量也不足發電量的10%。同時還可以結合可再生能源以及與智能電網技術，對電網起到填補作用。

來小康教授還認為，電動汽車對電網的影響取決于電網的智能化水平及電動汽車之間的互動水平。以北京為例，100萬輛電動汽車，日耗電量917萬度，占原負荷量的3.28%，如果不使用智能電網，不加以引導，那么電網的最大負荷會增加31%以上，但是如果使用智能電網加以引導，那電網的最大負荷幾乎不發生增長。

如何引導加以引導呢？那就要靠智能電網系統。汽車每天真正在路上行駛的時間也就每天2、3個小時，而每天晚上用電波谷的時段，正是給汽車充電的好時候。來小康教授還是以北京為例，為我們作出了說明，北京現有的發電配電能力，谷時可支配的用電量為2694萬千瓦時，按照電動汽車行駛90公里耗電量18千瓦時來計算，夜間谷時段可同時為150萬輛電動汽車同時充滿電。據了解，國家今年將投入2500億人民幣建設智能電網，在未來十年內在全國基本建成智能電網網絡，完成智能電網標準化工作。

來小康教授還為我們介紹了國家電網的相關工作進展，截至2010年5月，國家電網系統已累計簽署267份電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議，占全國273個地級以上城市的98%，數十座電動汽車充電站已經進入施工建設階段。預計到2011年，全國建成電動汽車充電站4000座，初步形成電動汽車充電網絡，到2016年，建成充電站10000座，同步全面開展充電配套設施建設，建成完整的電動汽車充電網絡。

最后，對于電動汽車電池成本問題，來小康教授呼吁，只有改變商業模式，才能夠真正解決電動汽車充電成本的問題。現在電動汽車電池的成本是完全由消費者自行承擔的，隨著電動汽車的發展，電池換電站等形式的出現，會將電池的一次性使用成本部分轉移到電站的身上，這樣的商業模式有助于真正降低使用成本，使電動汽車走上商業化的道路。