新能源汽車以及關鍵配件電池優化升級

從未見過：一個產業，國家會如此頻繁的扶持政策，在我國尚屬首次。這表明了國家對新能源汽車產業的重視程度。

據透露，《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規劃》)詳細列出了中國節能與新能源汽車的發展目標及一系列扶持政策，純電動汽車將成為汽車產業轉型的重要戰略方向。“純電動汽車最適合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的國情，結構簡單，使用、維修方便，節材節能。”李元指出。這是繼今年6月財政部等四部門出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》后，引領中國新能源汽車產業發展的重要政策。”

“在傳統內燃機汽車方面，曾是一直制約汽車發展的瓶頸。中國落后于國外20年，特別是轎車發動機這一高新技術領域。目前國內企業還沒有自主開發能力，中國在內燃機汽車趕上發達國家的機會很小。

但是在電動汽車領域只有四、五年的差距。中國有成本和市場的優勢，有潛力和可能在世界上形成領導地位。新能源汽車有望成為中國汽車產業重要的超趕路徑，是中國汽車彎道超車的機遇。借助汽車產業的新能源技術革命，未來 10～20年，將是中國汽車產業實現跨躍式發展、作大作強自主品牌的一次重大歷史機遇。

這也正是：我們鼓勵發展電動車產業的因素所在。在未來中國要力爭成為汽車產銷大國，并且隨著人們生活水平以及物質需求的發展。中國未來的新能源汽車市場必將前景無限，市場廣闊；但同時又將是企業商家必爭的戰場。這也是，外企以及跨國公司插足的因素之一。

《規劃》一旦落實，中國新能源汽車以及關鍵零部件電池產業將率先迎來高速發展。新能源汽車見將在傳統汽車產業鏈基礎上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統等組件。據了解，新能源汽車新增組件中，電池系統的占比最高，占新增成本的絕大部分。在純電動車的成本構成中，動力電池高達60%。

根據多個大城市的統計，80%的汽車日行駛里程在 20km左右(小城市應該更短) ，故短程汽車用戶可觀。現在使用電動自行車和輕型電動摩托車的廣大群眾，在購買力提升后需要遮風擋雨的代步工具，他們是短程純電動汽車的潛在客戶。充電一次行駛 50～80km 的純電動汽車大有市場，現有的動力鋰離子電池甚至鉛酸電池就能滿足要求。

電池是新能源汽車產業鏈中最關鍵、最核心的環節

新能源汽車產業價值鏈將圍繞最為核心的電池業務展開，并逐步延伸至電氣系統(驅動電機、控制系統)、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、稀土)領域。

目前適合作為電動汽車動力源的電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫動力電池以及鋰離子動力電池。“鋰電池將成為未來發展的主流動力電池，鋰離子電池是上世紀90年代發展起來的新型儲能電池，有重量輕、比能量和比功率高、體積小、循環壽命長、無記憶性、自放電率低、溫度適用范圍廣等諸多優點，更符合插電式混合動力汽車以及純電動汽車的要求。而且鋰電池擁有較大的技術提升和成本下降空間，因此從中長期來看，鋰電池將逐步實現在動力電池市場對鎳氫電池的取代。”李偉民認為。

對此，國家863動力電池測試中心主任王子冬指出，預計2014 年動力鋰電池市場達2 萬億日元，整體電池市場超過3 萬億日元。電池制造商感受到來自全球汽車制造公司需求急速上升的壓力。電池制造商積極準備，幾大電池制造商投資總額已超1萬億日元，如SONY 未來幾年投資額在1000 億日元左右。量產后鋰離子電池成本將迅速下降，2015 年有望降至3750 元/kwh。大容量鋰離子電池還將在鐵路和其他工業領域得到應用。

“目前磷酸鐵鋰電池成本基本在4000-5000元/kwh之間。 鎳氫電池成本基本2500—3000元/kwh，以六月份出臺《新能源汽車補貼政策》中對純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時下限為準，即一輛新能源汽車使用電池15 kwh計算，并考慮未來成本下降因素，保守假設鎳氫動力電池單價3萬元/臺，鋰電池單價 5萬/臺；采用鎳氫動力電池的占70%， 采用鋰電池占30%，從而我們可以計算，2012 年鎳氫動力電池市場容量將達到315 億元，鋰電池市場容量將達到225 億元。從目前情況看，2012年實現150萬輛新能源汽車產量可能有難度，但2015年實現這個目標還是完全可能的。

新能源汽車按照現在的發展勢頭，未來將加大產銷量！有關人士預計：到2012年新能源汽車達到150 萬輛。這將沖擊整個全球的量產份額。