中航工業正醞釀做大鋰電產業項目，預計到2020年實現銷售額500億元。通過旗下的上市公司成飛集成實現鋰電產業首輪融資，是中航工業實施鋰電產業的重要步驟。成飛集成已于從7月14日起停牌。

7月18日，中航工業非航空民品部部長殷衛寧透露：“新能源特別是鋰電產業被列為集團公司重要產業。成飛集成募資，投資鋰離子動力電池只是第一步。按照中航工業‘萬億’銷售目標，到2020年，民品銷售額要達到近5000億元，其中鋰電產業將實現500億元。”

7月6日，成飛集成曾發布公告，擬非公開發行股票數量不超過1.06億股，非公開發行價不低于9.70元/股。擬非公開發行募資總額不超過10.2億元，募集資金將用于增資中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱“中航鋰電”)建設“鋰離子動力電池項目”。該項目洛陽基地總投資額約為17億元。

未來再投百億

本次成飛集成的9個非公開發行對象，包括中航工業旗下另一上市公司洪都航空、掌管國內首只航空產業基金的天津裕豐股權投資管理有限公司。

中航工業對新能源的雄心遠不止于此。據悉，除了非公開發行融資，未來中航工業計劃還將投入100億元發展鋰電產業。

殷衛寧表示：“未來中國發展鋰電產業蘊藏著巨大潛能。去年中國汽車產銷量突破1300萬輛，今年預計為1700萬輛，2011年有可能達到2000萬輛。按照3%到5%的比例，兩年內，中國電動汽車的銷量將達到百萬輛以上。”

日前，在國務院國資委牽頭成立的“中央企業電動汽車產業聯盟”中，中航工業同一汽集團等十余家企業一起，列入其中。

中航工業提出，發展動力鋰電產業，貫徹東西南北中的布局戰略，中部將以洛陽的中航鋰電為核心，東部著眼華東地區和長江三角洲，西部是在成渝布局；南部則是在珠江三角洲布局；北部主要是在東三省布局。

中航工業鋰電產業戰略，源于2006年國家啟動的“十一五”“863”計劃節能與新能源汽車重大項目。2007年，在經過半年多調研論證后，選擇了鋰動力電池項目，并以集團在洛陽的中國空空導彈研究院為核心進行重組。

中航鋰電重組后，導彈院旗下的民品公司如凱邁機電、凱邁測控、凱邁電子、凱邁氣源等，都將圍繞鋰電產業發展，并將形成產業集群。

“三步走”規劃

目前全球汽車廠家紛紛將鋰電池作為新能源汽車的動力電池。國際汽車巨頭，如福特、克萊斯勒、日本豐田、三菱、韓國現代、法國Courreges、Ventury等，國內企業如比亞迪、吉利、奇瑞、力帆等，也在混合動力和純電動汽車中，搭載鋰動力電池。

7月15日，中航工業的合作伙伴GE副董事長約翰·賴斯透露：“到2015年，公司將新增100億美元用于綠色創想研發項目，其中包括混合電池開發技術等。”

業內人士分析，我國的汽車鋰電池產業發展很快，產能僅次于日本。

作為“863”重點項目，我國汽車鋰離子動力電池項目，大部分材料實現了國產化，國內已經自建和引進了多條生產線。配套材料廠也有多個，均已形成大規模生產。
“目前國內廠家單體電池成本較高，壽命、電池管理系統、電池成組技術水平、商業化都和國外存在差距。中航目前處于國內領先位置，逐步形成了鋰電池產業的全價值鏈和全產業鏈。”殷衛寧透露。

中航鋰電提出，2010年計劃投資3億元，建設洛陽鋰離子動力電池產業基地；2013年累計投資36億元，建成12億安時的鋰離子動力電池產能，成為新能源上市公司；2015年銷售收入超過百億，形成鋰離子動力電池綠色能源產業集群，成為全球鋰電池金牌供應商。