夏季達沃斯論壇（世界經濟論壇“新領軍者年會”）昨天在天津開幕，為了迎接這個論壇，天津市客運部門購置了50輛電動客車用于會務接待，而這些車的電池正是產自南京中大青山電動汽車公司。去年金洽會期間，中大青山簽約進駐六合經濟開發區，僅用一年時間，公司已經開始小批量生產，這50輛電動客車所用的電池是其第一批產品，1千克可蓄電135瓦時，創下了國產電池的新紀錄。

國內第一條新型電池的生產線

南京中大青山純電動汽車動力總成項目由中大集團與保康青山能源研究所共同投資建設，項目總投資20億元，一期投資6億元，形成了我國第一條磷酸鐵釩鋰電池的動力總成生產線。這是一種新型電池，其蓄電效率更高，配載到純電動客車上，最高一次充電續馳里程大于500公里，電池使用壽命大于50萬公里，全部技術指標均優于國家標準；單位體積的蓄電量達到135瓦時，而此前國產電池的最大蓄電量不到120瓦時。

“1997年我們就到美國去考察電池產業，一直想做電池制造。”中大青山總經理張玉清說。因為已經在南京投資了中大金陵客車公司，所以，去年布局了電池項目。

如今投產的一期第一階段電池總量可年產3000萬安時，裝載500臺公交車；達產后將可實現年供1萬輛公交車配套。

算算賬，電動汽車貴不貴

電池比車貴，這是當前電動汽車面臨的尷尬現實。在一臺電動客車中，電池的成本需要60—120萬元，目前電動客車的售價至少要100萬元。“電動汽車到底貴不貴，不能光看首次購買成本，還要看使用成本。”中大青山公司的銷售人員算了一筆使用的細賬。

比如一輛11米長的電動公交車，自重15噸，百公里耗電需要75度，以每度電0.6元計算，百公里的行駛成本約為45元；如果這輛車是汽油車，百公里油耗為40升，以現在的油價，百公里的行駛成本約為245元；兩者的百公里使用成本差別在200元。以這輛車行駛50萬公里計算，使用成本上可省下100萬元，足以彌補車價的差別。

電池的應用領域有多廣

不止是汽車，小到自行車，大到潛艇，都有電池的廣闊市場。中大青山生產的電池小的每個5安時，大的每塊1000安時，可以根據不同的容量需要進行組裝。

就算是已經相當成熟的電動自行車市場，中大青山也在挖掘新的市場空間，“我們的電池容量更大，可以實現續駛里程100公里，這是當前電動自行車的新紀錄。”據介紹，中大青山已經在與電動自行車相關協會洽談合作。

在出口市場，比如割草機、洗車機等，在國外的家庭中需求很多，對于電池的需求量巨大。此外，軍需的市場也很大，特殊情況下，潛艇也需要電池來驅動。

電動汽車與汽油車成本對比：（以11米長客車為例，數據僅供參考）

安時是蓄電池容量的計量單位，是放電電流（安培A）與放電時間（小時H）的乘積。比如，10安時就表示在1安的電流下續航10小時，或者在10安的電流下續航1小時。它表達了蓄電池的續航能力和所儲存的能量的多少。