電動(dòng)汽車?yán)m(xù)電正在嘗試由“充”向“換”的轉(zhuǎn)變。國(guó)家發(fā)改委昨日宣布，未來(lái)將在京津等城市建設(shè)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)電將采取換電池的模式。

該模式以換電池為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送。分析人士稱，這種換電池模式具有較好的盈利前景，且能夠破解充電站建設(shè)過程中占地面積大、成本高等問題，但更大規(guī)模推廣尚需汽車電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。  

“電動(dòng)汽車車主只要在任何一家聯(lián)網(wǎng)的充換電站營(yíng)業(yè)廳辦理開戶手續(xù)，領(lǐng)取充電卡，就可租賃使用已充滿電的電池，并在任何一個(gè)聯(lián)網(wǎng)充換電站方便快捷地更換電池，或在各處聯(lián)網(wǎng)的交流充電樁上及時(shí)插卡充電。”據(jù)知情人士透露，這種以“充”為主的模式，盈利點(diǎn)在于大多是在夜晚用電低谷時(shí)給電池集中充電，白天再將這些充滿電的動(dòng)力電池配送到各個(gè)充換電站。夜間充電成本較低，還可以減小電網(wǎng)用電負(fù)荷的波動(dòng)幅度，賺取差額，使用者無(wú)需付電池費(fèi)用，只需繳納充電涉及的電費(fèi)即可。

電動(dòng)汽車雖然作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而被國(guó)家大力扶持，但囿于電池充電慢、充電站建設(shè)占地面積大等系列瓶頸，發(fā)展較為緩慢。   

“將單純的充電站升級(jí)為以換電池為主、插充為輔的充換電站，是國(guó)家電網(wǎng)利用自身優(yōu)勢(shì)揚(yáng)長(zhǎng)避短、布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一種選擇。”中投顧問高級(jí)研究員李勝茂認(rèn)為，充換電站能夠提供電池充電和換電池兩種服務(wù)，實(shí)際上就對(duì)接了整車購(gòu)買和電池租賃這兩種目前國(guó)內(nèi)主要的電動(dòng)汽車銷售模式，增加了充換電站的目標(biāo)客戶群體，增強(qiáng)了其地域適應(yīng)性。

在發(fā)展前景方面，中投顧問研究總監(jiān)張硯霖表示，以換電池為主的充換電站，將使得當(dāng)前充電站建設(shè)過程中占地面積大、成本高、無(wú)法大面積推廣的難題得以破解，更易得到地方政府的支持。

相對(duì)于能源研究者的觀點(diǎn)，汽車業(yè)專家的看法卻并不如此樂觀。汽車業(yè)資深評(píng)論員賈新光說(shuō)：“在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，目前只能說(shuō)這是一種比較好的嘗試。” 他認(rèn)為，由于不同型號(hào)車輛的電池不一樣，這種模式對(duì)車輛電池的統(tǒng)一性非常依賴，所以目前難以全國(guó)范圍內(nèi)推廣，只能以城市為單位進(jìn)行發(fā)展。由于現(xiàn)有技術(shù)條件下電池的續(xù)航能力不強(qiáng)，而在長(zhǎng)途行駛中出了城市很難找到可以更換的電池，所以這種換電池模式目前更適合用于城市出租車。賈新光認(rèn)為，全國(guó)范圍的進(jìn)一步推廣仍需要電池技術(shù)的進(jìn)步和充換電網(wǎng)點(diǎn)的布局。