前不久，國內鋰電池材料生產巨頭多氟多董事長李世江在某動力電池論壇上表示，多氟多1億Ah的鋰電池生產線已經投產，原來做鋰電池材料的多氟多，準備在接下來的3-5年內大規模投資鋰電池產業鏈，5年后產能達到5億Ah，銷售額50億元。這又是一項宏大的投資計劃。

據材料顯示，2010年底全國鋰電池產能規模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的巨頭企業投入，預計到2015年鋰電池產能將超過50億Ah。隨之而來的問題是，鋰電池的未來需求有多大？一家投資公司的報告稱，2010年底全國電池鋰電池需求量不超過9億Ah。但是國內快速發展的太陽能、風能儲能電站和電動車動力電池需求，使得鋰電池市場具有無限擴大的可能。

多氟多為了證實自己的投資判斷，還罕見地開放了自己的電池生產車間內部，當天光投資分析機構就來了幾十家，更多的還是河南、四川、天津等地的電池生產同行們。看完多氟多的生產線以后，一家四川電池生產廠商對筆者表示，其生產線確實規模夠龐大。不過國內同行們目前面臨的困境并不在生產技術的先進和生產規模問題上。

另一家投資機構分析師則透露，當前電池生產廠商們普遍面臨著產能過剩、材料掉價、政策瓶頸和匯率風險等問題。作為電池生產廠商，其原材料備貨是常規的做法。不過2010年的狂熱，讓很多電池廠商囤足了六氟磷酸鋰等原材料，但是原材料的價格卻在今年暴跌，很多電池生產廠商未來得及生產，賬面上已經出現了很大的浮虧。

最大的問題還是未來市場需求不明朗的問題。上述投資機構分析師對記者坦言，鋰電池期望兩大市場：一是儲能電站建設；二是動力電池需求市場放大。目前為止，由于電動汽車市場發展出現停滯，電動汽車對于電池需求的方向、規模都不明確，導致電動車市場的電池需求僅僅是對少數電池生產企業的定向訂單，不能形成一個刺激眾多中小電池廠商生產的需求能力。

最讓電池生產廠商頭疼的是儲能電站建設的政策支持力度不夠。此前，曾有消息稱山西、內蒙等省區要求新建風能、太陽能發電站必須配建5%比例的儲能電站，這無疑是給電池廠商們一個驚喜。

即便是儲能電站大規模建設，但由于國家電網和能源局沒有明確規定儲能電站使用什么樣的電池，因此鋰電池在儲能電站使用中并不占優勢。河南環宇集團研發中心工程師馮祥明說：“雖然與鉛酸電池相比，鋰電池在價格上存在較大競爭劣勢，但其在循環壽命、環保性等方面優勢顯著。”

馮祥明坦言，鋰電池作為儲能電池的技術應用趨勢應該得到政府、企業的高度重視和大力推廣，例如可以通過一些重大項目實現示范引導作用。不幸的是，國家電網等機構并沒有出臺任何鋰電池應用的政策，而眾多電池生產廠商卻面臨洗牌的危險。多氟多、環宇動力這些電池生產巨頭們能否吞并其他企業尚不敢說，眾多中小電池生產企業是否能夠挺過這次生存危機卻已迫在眉睫。

馮祥明警告道，鋰電池在儲能電站方面的應用作為一個新興產業，目前還需盡力避免商業炒作行為，“在中國，一個大的商業機會往往會引起行業跟風現象，大規模盲目投資將影響到產業健康發展。”