如今，作為昆明市民最重要的代步工具，電動自行車保有量早已超過了百萬。隨著城市的發展和道路交通的擴張，電動車的安全隱患也日益凸顯。今年9月初《昆明市電動自行車管理規定（草案）》出臺，要求從明年1月1日開始淘汰超標車。規定一出，便引起行業內外一片嘩然。記者調查后發現，目前市場上的超標車依然“大行其道”，一些業內人士也對在明年之前淘汰所有的超標車表示出了懷疑。

超標車依然“大行其道”

按照《草案》規定，超標車是指最高時速超20公里、整車重量超40公斤的電動自行車。而目前昆明市場上銷售的電動車，95%以上均屬于將被淘汰的超標車。今年9月初，昆明市政府常務會審議通過了《昆明市電動自行車管理規定（草案）》（以下簡稱《草案》），并于明年1月1日開始實施。規定中最受關注的便是超標的電動自行車從明年起將無法注冊上路。按照《草案》的規定，超標車指的是最高時速超20公里、整車重量超40公斤的電動自行車。事實上，就目前昆明市場上銷售的電動車而言，95%以上的電動自行車均屬于將被淘汰的超標車。

《草案》出臺后，昆明市的電動自行車市場究竟發生了怎樣的變化？昨日，記者走訪了西昌路的多家電動自行車賣場后發現，這些賣場所銷售的電動自行車重量大多數都超過了40公斤，均屬于《草案》中的超標車。昆明一家電動自行車店的銷售經理肖先生表示，目前市場上電動自行車使用的基本都是鉛酸電池，如果要符合“20公里、40公斤”的國標，這些電池的蓄電量支持的往返里程數僅在10公里左右。隨著昆明城區逐漸擴大，使用者對里程數需求不斷提高，因此廠家只能不斷升級電池型號，如此一來，重量很容易就會超過40公斤。

對此，從事電池代理的首先生告訴記者，電動自行車要控制在40公斤以下，電池重量就不能超過10公斤，現在的鉛酸電池重量普遍在15公斤左右，如果非要減少重量，只能以減少蓄電量為代價，但這樣又會影響到電動車的實用性。

市場鮮見鋰電動車

鋰電池的市場接受程度并不高，其價格昂貴成為了阻礙鋰電池推廣的最大門檻。因此，輕便、環保的鋰電池自行車并沒有受到購買者的青睞。要解決電動車超重的問題并不是沒有辦法，首先生說：“隨著電動車技術的不斷發展，鋰電池成為了鉛酸電池最好的替代品。一方面，鋰電池只有幾公斤的重量，同時續電能力也比鉛酸電池強得多。更重要的是，鋰電池比較環保，不會對環境造成污染。”然而就目前來看，鋰電池的市場接受程度并不高，價格昂貴成為了阻礙鋰電池推廣的最大門檻。據了解，目前市場上銷售的鉛酸電池（48伏）的售價在1200—1500元之間，最貴的也不超過2000元。而鋰電池的售價普遍在3000元以上，有些品牌的鋰電池甚至賣到了5000元。如此算來，鋰電池的售價幾乎是鉛酸電池的兩倍還多。

電動自行車銷售經理肖先生表示，他們店里也在銷售鋰電池自行車，但銷量一直上不去。“一般來說，市民都選擇價格相對便宜的鉛酸電池電動車，很難接受價格高昂的鋰電池電動車。因此，我對昆明在短暫的2個多月內想驅逐所有的超標車持懷疑態度。”遭遇同樣情況的還有通惠車城里不少鋰電池自行車的商家，這些商家都表示，輕便、環保的鋰電池自行車并沒有受到購買者的青睞，許多消費者最終還是選擇購買價格較便宜的鉛酸電池自行車。

雖然從明年1月1日起超標的電動車不得注冊，但在此之前購買的不符合國家標準的電動自行車在自購買之日起還可以繼續使用5年，這也促使不少市民趕在了規定生效之前購買便宜的鉛酸電池自行車。

電動車價格漲幅明顯

昆明電動自行車的電池最高漲幅達到了70%，鉛酸電池由每塊300元漲到500元。電池的上漲也帶動了整個電動車價格的提升。

經過調查發現，今年5月以來，電動自行車的價格也在不斷上漲，其中以電池的漲幅最為明顯。從5月份到現在，昆明電動自行車的電池最高漲幅甚至達到了70%，鉛酸電池由每塊300元漲到500元。漲價的主要原因是由于廣東、浙江一帶的蓄電池生產商停產整頓，導致市場出現供不應求的現象。而昆明電動自行車使用的電池大多數產自廣東、浙江一帶，絕大部分都是鉛酸電池。電池產量少了，價格也就隨之上漲。

電池的上漲也帶動了整個電動車價格的提升。電動自行車的品牌不同，型號不同，漲價的幅度也不一樣。有的電動車價格上漲幾十元，有的電動車價格則上漲了幾百元。面對電動車漲價的情況，一家電動車專賣店的負責人王女士說，他們店里不同型號的電動車價格也有不同程度的上漲，主要原因是由于電池供應緊張，一些電池供應商借機大幅提高報價，導致電動車價格也跟著上漲。