如今，作為昆明市民最重要的代步工具，電動(dòng)自行車保有量早已超過了百萬(wàn)。隨著城市的發(fā)展和道路交通的擴(kuò)張，電動(dòng)車的安全隱患也日益凸顯。今年9月初《昆明市電動(dòng)自行車管理規(guī)定（草案）》出臺(tái)，要求從明年1月1日開始淘汰超標(biāo)車。規(guī)定一出，便引起行業(yè)內(nèi)外一片嘩然。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上的超標(biāo)車依然“大行其道”，一些業(yè)內(nèi)人士也對(duì)在明年之前淘汰所有的超標(biāo)車表示出了懷疑。

超標(biāo)車依然“大行其道”

按照《草案》規(guī)定，超標(biāo)車是指最高時(shí)速超20公里、整車重量超40公斤的電動(dòng)自行車。而目前昆明市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車，95%以上均屬于將被淘汰的超標(biāo)車。今年9月初，昆明市政府常務(wù)會(huì)審議通過了《昆明市電動(dòng)自行車管理規(guī)定（草案）》（以下簡(jiǎn)稱《草案》），并于明年1月1日開始實(shí)施。規(guī)定中最受關(guān)注的便是超標(biāo)的電動(dòng)自行車從明年起將無法注冊(cè)上路。按照《草案》的規(guī)定，超標(biāo)車指的是最高時(shí)速超20公里、整車重量超40公斤的電動(dòng)自行車。事實(shí)上，就目前昆明市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)車而言，95%以上的電動(dòng)自行車均屬于將被淘汰的超標(biāo)車。

《草案》出臺(tái)后，昆明市的電動(dòng)自行車市場(chǎng)究竟發(fā)生了怎樣的變化？昨日，記者走訪了西昌路的多家電動(dòng)自行車賣場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，這些賣場(chǎng)所銷售的電動(dòng)自行車重量大多數(shù)都超過了40公斤，均屬于《草案》中的超標(biāo)車。昆明一家電動(dòng)自行車店的銷售經(jīng)理肖先生表示，目前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車使用的基本都是鉛酸電池，如果要符合“20公里、40公斤”的國(guó)標(biāo)，這些電池的蓄電量支持的往返里程數(shù)僅在10公里左右。隨著昆明城區(qū)逐漸擴(kuò)大，使用者對(duì)里程數(shù)需求不斷提高，因此廠家只能不斷升級(jí)電池型號(hào)，如此一來，重量很容易就會(huì)超過40公斤。

對(duì)此，從事電池代理的首先生告訴記者，電動(dòng)自行車要控制在40公斤以下，電池重量就不能超過10公斤，現(xiàn)在的鉛酸電池重量普遍在15公斤左右，如果非要減少重量，只能以減少蓄電量為代價(jià)，但這樣又會(huì)影響到電動(dòng)車的實(shí)用性。

市場(chǎng)鮮見鋰電動(dòng)車

鋰電池的市場(chǎng)接受程度并不高，其價(jià)格昂貴成為了阻礙鋰電池推廣的最大門檻。因此，輕便、環(huán)保的鋰電池自行車并沒有受到購(gòu)買者的青睞。要解決電動(dòng)車超重的問題并不是沒有辦法，首先生說：“隨著電動(dòng)車技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰電池成為了鉛酸電池最好的替代品。一方面，鋰電池只有幾公斤的重量，同時(shí)續(xù)電能力也比鉛酸電池強(qiáng)得多。更重要的是，鋰電池比較環(huán)保，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。”然而就目前來看，鋰電池的市場(chǎng)接受程度并不高，價(jià)格昂貴成為了阻礙鋰電池推廣的最大門檻。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上銷售的鉛酸電池（48伏）的售價(jià)在1200—1500元之間，最貴的也不超過2000元。而鋰電池的售價(jià)普遍在3000元以上，有些品牌的鋰電池甚至賣到了5000元。如此算來，鋰電池的售價(jià)幾乎是鉛酸電池的兩倍還多。

電動(dòng)自行車銷售經(jīng)理肖先生表示，他們店里也在銷售鋰電池自行車，但銷量一直上不去。“一般來說，市民都選擇價(jià)格相對(duì)便宜的鉛酸電池電動(dòng)車，很難接受價(jià)格高昂的鋰電池電動(dòng)車。因此，我對(duì)昆明在短暫的2個(gè)多月內(nèi)想驅(qū)逐所有的超標(biāo)車持懷疑態(tài)度。”遭遇同樣情況的還有通惠車城里不少鋰電池自行車的商家，這些商家都表示，輕便、環(huán)保的鋰電池自行車并沒有受到購(gòu)買者的青睞，許多消費(fèi)者最終還是選擇購(gòu)買價(jià)格較便宜的鉛酸電池自行車。

雖然從明年1月1日起超標(biāo)的電動(dòng)車不得注冊(cè)，但在此之前購(gòu)買的不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車在自購(gòu)買之日起還可以繼續(xù)使用5年，這也促使不少市民趕在了規(guī)定生效之前購(gòu)買便宜的鉛酸電池自行車。

電動(dòng)車價(jià)格漲幅明顯

昆明電動(dòng)自行車的電池最高漲幅達(dá)到了70%，鉛酸電池由每塊300元漲到500元。電池的上漲也帶動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車價(jià)格的提升。

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年5月以來，電動(dòng)自行車的價(jià)格也在不斷上漲，其中以電池的漲幅最為明顯。從5月份到現(xiàn)在，昆明電動(dòng)自行車的電池最高漲幅甚至達(dá)到了70%，鉛酸電池由每塊300元漲到500元。漲價(jià)的主要原因是由于廣東、浙江一帶的蓄電池生產(chǎn)商停產(chǎn)整頓，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而昆明電動(dòng)自行車使用的電池大多數(shù)產(chǎn)自廣東、浙江一帶，絕大部分都是鉛酸電池。電池產(chǎn)量少了，價(jià)格也就隨之上漲。

電池的上漲也帶動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車價(jià)格的提升。電動(dòng)自行車的品牌不同，型號(hào)不同，漲價(jià)的幅度也不一樣。有的電動(dòng)車價(jià)格上漲幾十元，有的電動(dòng)車價(jià)格則上漲了幾百元。面對(duì)電動(dòng)車漲價(jià)的情況，一家電動(dòng)車專賣店的負(fù)責(zé)人王女士說，他們店里不同型號(hào)的電動(dòng)車價(jià)格也有不同程度的上漲，主要原因是由于電池供應(yīng)緊張，一些電池供應(yīng)商借機(jī)大幅提高報(bào)價(jià)，導(dǎo)致電動(dòng)車價(jià)格也跟著上漲。