鉛酸蓄電池行業準入條件即將發布，預計大批技術落后且難達到環保要求的企業將被淘汰，將直接導致下游的電動車電池等行業供給缺口加大，相關上市公司如南都電源、駱駝股份等將迎來廣闊的發展空間。

備受關注的鉛酸蓄電池行業準入條件（下稱“準入條件”）制訂工作已進入尾聲，近期交環保部，如果爭議不大則最快本月內就會下發，這意味著大批不達標企業將面臨被淘汰的命運。

此次準入條件的出臺符合市場預期，伴隨著鉛酸蓄電池行業環保治理的深入，預計大批技術落后難以保證環保要求的企業將被淘汰，最終行業的資源集中到幾家龍頭企業手中，將有利于技術水平的提高。
近年來，隨著汽車、電信、電動車行業的高速增長，我國鉛蓄電池處在一個“爆炸式”增長期。2010年，我國已成為世界上最大的鉛蓄電池生產國。但是目前，鉛蓄電池行業仍屬于粗放型發展，企業數量過多，規模普遍過小，存在大量的低水平重復建設。由于缺乏相關規范和行業自律，大量無環保設施、無資質企業存在，污染問題尤為嚴重。

目前國內鉛蓄電池生產企業水平相差很大，既有目前世界上最先進的生產線，也有仍然采用純手工作坊式的最落后工藝。中國電池工業協會的統計數據顯示，目前我國有2000多家鉛蓄電池企業，有生產許可證的企業約1800家，產值在500萬元以上的企業只有200多家，不到整體數量的10%，而產值在億元以上的更少。

對于這樣的狀況，整治勢在必行，2011年6月起中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會受工信部委托，著手起草《鉛酸蓄電池行業準入條件》。“準入條件”主要圍繞兩方面展開：一是對新項目提高準入門檻，如要求新項目必須采用內化成工藝（提升生產工藝要求）、新增產能應與淘汰產能加市場增量等量置換（控制未來行業產能增速）等；二是對落后企業進行淘汰，對行業內現有企業，要求其在1年內采用自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術，淘汰落后工藝。目前一條完全自動化的極板加裝配生產線的投資至少1億元以上，該標準意味著行業內1,600余家產值未過億的企業面臨被淘汰的風險（行業協會統計，2010年國內鉛酸蓄電池企業共2,000余家，產值超過20億元的企業共10家，超過1億元的約260家）。

經過此次鉛酸蓄電池行業整頓，電動自行車電池的供給缺口最大，約達40%，汽車啟動電池缺口也有20%。而受供給短缺的影響，電動自行車電池終端價格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準入條件進一步出臺，預計行業的供給缺口將維持到2012年中旬。

同時，目前市場上極板處于極度供不應求的狀態，1噸極板的加工成本已經由4,200元上漲至8,200元。按目前1噸極板的材料成本16,000元計算，極板的成本已經上漲近20%。依靠外購極板生產電池的企業面臨成本上升的壓力，極板供不應求價格上漲最終將傳導至終端電池產品的提價，極板一裝配產能一體化配套的企業最為受益。極板加工成本的大幅上漲反映了目前供不應求的局面，具備極板一裝配產能配套的企業可以有效規避極板短缺的影響，提升市場份額。

由于鉛酸蓄電池行業的龍頭企業基本都是上市公司，這些公司未來將迎來良好的發展機遇。由于今年鉛酸電池行業的環保整治，行業60%以上的產能遭遇關停和暫停，其中影響最大的是電動自行車用的小型鉛酸電池，產品供不應求導致價格上漲20%以上。