面臨成本下降、售價增漲、市場供應出現缺口三方面的利好因素，行業洗牌后的國內龍頭鉛蓄電池企業訂單大增，生產安排已近滿負荷運轉。

鉛蓄電池業準入條件臨近出臺，有人歡喜有人愁：對于那些“體檢”結果不達標的鉛蓄電池企業來說，結局只有黯然退場；而得益于行業整治后市場份額留白的優勢企業來說，此刻正是它們發力擴張的時機。

“綠色革命”將致半數企業出局

據報道，工信部就《鉛酸蓄電池行業準入條件》（下稱《條件》）的征求意見日前已經結束，并已提至環保部。如果爭議不大則最快本月內就會下發。另一位了解內情的行業人士也透露，目前準入條件制訂已進入最后階段，只等發布，時間在11月前。

數月前，工信部委托中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會著手起草。知情人士透露，制定《條件》主要是為了遏制盲目投資、低水平重復建設，淘汰落后產能，加強污染治理，促進鉛酸蓄電池行業的結構調整和優化升級。今年來浙江、廣東等地頻發的血鉛超標事件，引起社會對鉛蓄電池行業的強烈關注，究其原因為部分中小企業為節約成本而對必須配套的環保設備投入不足。

據中國有色金屬工業協會鉛鋅分會副會長楊春明介紹，一個投入總成本不到10萬元的小作坊，只是采用人工拆解、簡單的熔爐進行鉛酸蓄電池回收和生產就可獲利豐厚。由于類似的小作坊遍地開花，極大地增加了監管難度。

政府開始對鉛污染帶來的公共衛生問題表現出前所未有的“零容忍”，由環保部門牽頭，一場針對鉛蓄電池行業的“排查整治運動”隨即席卷全國并持續多月。據統計，自今年5月國內掀起對鉛蓄電池行業的環保風暴以來，1700家擁有營業執照的企業只存活剩下了約30%，大約500多家。

作為整治“組合拳”之一，《條件》的討論稿對新建項目從總量控制、產業布局、技術裝備、環境保護以及安全與職業衛生等方面提出了明確要求。例如，新增產能應與淘汰產能加市場增量等量置換，新建項目選址“應在依法批準設立的工業園區相應的功能區內”等。

對現有企業，《條件》要求其應依法取得生產許可證、安全生產許可證、排污許可證和開展環境影響后環評，并要求其在1年內采用自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術，同時確定了現有項目的改擴建均應采用節能減排的內化技術。

知情人士透露，為達到相關要求，一個鉛酸蓄電池企業起碼要投入500萬元的技術改造資金，部分實力不達標的企業只能退出市場。預計準入條件出臺后，幸存者中還將倒下一批。《條件》參與制定者之一，中國電池工業協會常務理事胡信國透露，根據工信部即將出臺的《準入條件》，未來3年該行業將有一半落后產能面臨淘汰，最終全國鉛蓄電池企業總量不會超過500家。

幸存就是勝利

但行業洗牌對于行業內的優勢企業來說，似乎是個福音。

據監測，國內現貨市場上1#鉛的成交價，已從4月初時的最高17,750元/噸，下跌至10月26日的15100元/噸。其中，下游需求減少是打壓鉛價下行的重要原因之一，而70%的精鉛被用于鉛蓄電池生產。據此粗略計算，近半年的時間里，鉛蓄電池企業對鉛的采購成本下降了3000元/噸。

成本下降的同時，鉛蓄電池市場供應出現缺口，供不應求局面開始出現。

中信證券之前的一份調研報告顯示，經過行業整頓，電動自行車電池的供給缺口約達40%，汽車啟動電池缺口也有20%。而受供給短缺影響，電動自行車電池終端價格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準入條件進一步出臺，預計行業供給缺口將維持到2012年中旬。“前幾個月下游汽車和電動車行業主要在用電池企業的庫存產品，下游行業已經進入旺季，需求量較大，特別是汽車產業和電動助力車產業所受影響比較大，現在鉛酸蓄電池減產差不多達50%，整頓之后下游產業出現”供不應求“的局面。”中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅說。

受鉛蓄電池供應減少影響，國內各地市場上的鉛蓄電池價格曾最高提價幅度達70%以上。成本下降、售價增漲、市場供應出現缺口，三方面因素累加后令國內龍頭鉛蓄電池企業訂單大增，生產安排已近滿負荷運轉。

有業內人士表示，隨著《條件》出臺，國內優勢企業還將進一步享受到洗牌的好處。空出來的市場份額總得有企業去填補，而準入條件中關于新建和改擴建規模的設定，無疑是在鼓勵達標企業繼續擴大投資、增加產能。同時行業集中度的提高，也令鉛蓄電池生產企業在定價上開始具有話語權。

不過，該人士也提醒，擴大了市場占有率的龍頭企業更應保持一份清醒，明晰目前享受到的利潤得益于環保風暴掃除了不合格對手，但一旦自身疏忽了環保，一樣會被環保風暴無情剪除。