伴隨著大量資本進入、重復建設以及缺乏統一的行業標準，行業產能過剩的觀點開始流傳。

“這是一個好消息。”浙江一家鋰電池生產企業經理在得知科技部、發改委、財政部、工業和信息化部日前正式下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》后長舒了一口氣。就在幾天前，有消息稱，《節能與新能源汽車發展規劃》已報送國務院，進入最后審批程序，將于年底前出臺。根據《規劃》，在未來10年，我國將投入1000億元支持新能源汽車產業發展。到2015年，中國將達到50萬輛電動汽車的保有量，屆時將需要1250萬千瓦的鋰電池，對于電動汽車核心零部件的鋰電池來說，無疑迎來了新的市場機遇。

而近期國內鋰電池上游材料價格也出現不同程度上漲，在資本市場，大量資金正在涌入鋰電池產業。業內專家表示，鋰電池可能在未來3年間取得較大技術突破。

大規模資金涌入

數據顯示，2010年至2011年，中國汽車產銷由200多萬輛增加到1800萬輛，年均增長率高達24.2%，成為全球市場規模最大的汽車制造國。與此同時，汽車產業帶來的巨大資源消耗以及能源、環境壓力也亟待解決，相比之下，電動汽車的發展優勢也隨之凸顯。

賽迪投資顧問公司日前發布的《中國鋰離子電池產業地圖白皮書（2011）》顯示，2010年，中國鋰電池市場規模達到276.1億元，同比增長37.9%。從產量上來看，2010年中國鋰離子電池產量達到36.7億塊，同比增長33.9%。

鋰離子動力電池成為升級方向，產業將向傳統汽車城市匯集。產業鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰電池廠商”。

日產公司日前公布了公司未來6年的新能源布局規劃———“綠色能源2016項目”，其中有一項是擴產計劃，包括鋰離子動力電池工廠的擴產。完成后預計產能為年產20萬個鋰離子電池組。而有這一計劃的還有上汽集團。上汽集團計劃新能源車占到整個中國新能源車市場20%的占有率，攻堅電池、電機、電控“三電”瓶頸，目前初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產業化工作打下重要基礎。

“如果新能源汽車政策能夠全面啟動，那么鋰電池產業的增長將是無限量的。”河南環宇集團董事長李中東告訴記者，鋰電池產能的大幅度增長來源于資本短期大規模投資。事實上，不僅僅在新能源汽車方面，國內快速發展的太陽能、風能儲能電站和電動車動力電池需求，使得鋰電池市場具有無限擴大的可能。通過近一年的溝通與洽談，環宇集團去年與英國歐瑞基金在北京成立環宇賽爾新能源科技有限公司，并順利實現了一期融資，為企業生產和實現鋰電池業務發展創造了有利條件。

據了解，“十二五”規劃中，新能源汽車產業被定義為“國民經濟的先導產業”，未來10年，中央財政將拿出超過1000億元的巨額資金扶持。從2010年中國鋰電池產值分布可以看出，鋰電池產業主要集中分布在珠三角、長三角和京津唐地區。同時，由于鋰電池的產業鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此，江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區，具備了發展鋰電池產業得天獨厚的條件，這些地區紛紛提出了適合于自身條件的鋰電池產業發展思路。

目前國內鋰電池行業整體水平處于初級發展階段。李中東認為，只要更專注于最好電池、市場意識更強，便能經受考驗。對于企業的初期計劃，李中東介紹，到明年一期規劃建廠100畝用于生產鋰電池，400畝儲備用地全部投產后將為環宇打造一個年銷售額50億元的產能基地。

政策支持下釋放

伴隨著大量資本進入、重復建設以及缺乏統一的行業標準，行業產能過剩的觀點開始流傳。中國電池工業協會副秘書長曹國慶認為，目前鋰電池行業產能并不過剩，只是市場價格“虛熱”，最重要的行業問題是鋰電池推廣比較難。

一家鋰電池生產商告訴記者，鋰電池行業上游門檻高，下游門檻低，有實力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢。曹國慶表示，目前國內做鋰電池的廠家表面上有數百家，可真正具備整套動力電池生產能力的只有20家—30家。對于這一新興產業，成本太高是業界普遍的共識。目前電動汽車發動機比傳統的內燃機成本高出1.5萬歐元，在未來幾年，電池成本的下降速度決定了電動汽車市場的發展速度。

近日，日本新能源產業技術開發機構（NEDO）發布預測，2015年日本的車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kWh（約2502元人民幣/kWh），只有目前價格的1/3。中國科學院物理研究所研究員黃學杰認為，目前我國鋰電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，即使達到這一價格，與日本還存在一定差距。

因此，需要政府在政策規定和研發補貼兩個方面出手相助。比如，規定在大城市的中心區域只能行駛電動車，對企業在鋰電池方面的研發費用給予支持。鋰電池屬于高成長行業，生產線需要經常變動，沒有一定的資金、規模和科技實力的公司是難以立足的。短期內若無國家的傾斜扶持，將無法培養一些具有國際競爭力的重點企業。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，由于資金投入分散，鋰電池廠家受益很少。

李中東預測，將來國內鋰電池生產企業將會接近500家，隨著不斷淘汰，最后剩下真正具有實力的將不到10%。環宇的目標是確定以電池為主業，成為全球前五名鋰電池解決方案提供商，李中東表示，除了政策和資金支持，科學技術也非常重要。

目前，中國的動力鋰電池分為三派，一派是比亞迪，技術到底怎么樣業內都不清楚；再一派是雷天系，雷天系通過跟各地政府建立合資企業，形成了一系列雷天系的電池企業；還有就是環宇流派，環宇的電解液幾乎沒有多余的，從硬包裝到后來的軟包裝均實現標準化。

今年國家在新能源汽車產業規劃中提到要大力發展電動汽車，當前的情況是，國內電動汽車大規模商業化尚未啟動，大多數電池生產廠商都是給汽車生產廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發展的經驗來說，電動汽車技術成熟至少需要經歷3個階段：第一是在現有汽油車型號上進行電池化改裝；第二是徹底研發出全新的電動汽車底盤；第三是實踐驗證的基礎上，再進行商業化推廣。

東海證券分析師認為，動力鋰電池行業的興衰在于政府政策的支持以及下游新能源汽車需求的切實釋放。