鋰電池電動車是電動自行車產(chǎn)業(yè)調整升級和產(chǎn)品創(chuàng)新的突破口以及產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，然而鋰電自行車要想在電動車市場上大規(guī)模普及，企業(yè)還必須改善產(chǎn)品自身缺陷，在降低價格、提高品質、完善售后等各方面做好“功課”。

國家對鉛酸電池行業(yè)整頓引發(fā)的鉛酸電池的停產(chǎn)和漲價，為鋰電自行車的突破性發(fā)展迎來了一個戰(zhàn)略機遇期，原本市場占有率不到5%的鋰電自行車，開始向電動自行車市場全面發(fā)力。業(yè)內人士一致認為，鋰電池電動車是電動自行車產(chǎn)業(yè)調整升級和產(chǎn)品創(chuàng)新的突破口以及產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，然而鋰電自行車要想在電動車市場上大規(guī)模普及，企業(yè)還必須改善產(chǎn)品自身缺陷，在降低價格、提高品質、完善售后等各方面做好“功課”。

優(yōu)勢明顯 鋰電車迎來發(fā)展機遇

雖然鋰電自行車具有輕巧、環(huán)保、時尚和使用壽命長等諸多優(yōu)勢，但是由于其成本比鉛酸蓄電池電動車高出1000元左右，技術也不是很完善，在市場中一直得不到普及。隨著各地對鉛酸電池業(yè)的整頓，鉛酸電池的供價逐步上升，供量明顯縮小，使鋰離子電池與鉛酸電池的價格差距逐漸縮小，同時優(yōu)勢相對增大。銷售人員告訴記者，裝載鋰電池的電動自行車具有很多優(yōu)勢：比如重量輕，鉛酸電池一組就有十幾公斤，十分笨重，而鋰離子電池一般在三四公斤，約為鉛酸電池的1/4；壽命長，鋰電池的壽命是普通鉛酸電池的2倍。此外，冬季鋰電池能夠在低溫環(huán)境正常使用，沒有鉛酸電池到冬天電量大幅度衰減的問題。還能夠隨時充電，無記憶效應（可深度放電），都明顯優(yōu)于鉛酸電池。因此，很多企業(yè)紛紛考慮生產(chǎn)開發(fā)鋰電自行車。

位于天津王慶坨的美麗行鋰電車公司，是一家規(guī)模不大的小型電動車廠，如今，對鉛酸電池廠的整頓終于讓他們看到了了曙光。公司總經(jīng)理張亞軍告訴記者：“鉛酸電池漲價，使得鋰電車的銷售越來越好，現(xiàn)在來到我們企業(yè)的客戶大幅度增加，原來我們每月的產(chǎn)銷量是一千多臺，從六七月份開始達到了六七千臺，預計今年年底或者明年年初可以達到每月一萬臺。而且隨著產(chǎn)量的增加，我們鋰電自行車的價格也會逐步下調。”

拐點 顯現(xiàn)產(chǎn)業(yè)應借勢轉型升級

在鉛酸電池行業(yè)整頓的利好前提下，市場占有率不到5%的鋰電自行車能夠借勢在電動車市場上大規(guī)模普及嗎？鋰電車自身還需要解決哪些問題？

采訪中，很多銷售人員都表示“鋰電車不好賣”，除了價格高，維修和更換電池麻煩也影響了銷售。鋰電池的品種、外形、接口并不一致，一個企業(yè)一個樣，一個地區(qū)一個樣，使鋰電池的維護和更換難度加大，給售后服務帶來了很大的麻煩，而且電動車專用鋰離子電池質量性能和循環(huán)使用壽命都不夠高，技術上還存在一定問題，很多消費者不認可。張亞軍認為：“鋰電車要做到大發(fā)展，首先是要對鋰電池的知識和技術進行普及，增加經(jīng)銷商對鋰電池技術的了解，使電池出現(xiàn)問題后能夠得到快速維修，快速做好售后服務是鋰電車普及的關鍵。”

天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕說：“今明兩年對于電動車行業(yè)十分關鍵，應當是行業(yè)的拐點，是企業(yè)轉型升級的好時機。一些企業(yè)如果不進行調整，不升級換代，分化是必然的，淘汰也是必然的。新技術、新能源的產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)提到日程上來，現(xiàn)在無論是國際市場還是國內市場鋰電車已經(jīng)開始啟動，從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，‘十二五’期間鋰電車將提高到20%比例。”

龔孝燕告訴記者，現(xiàn)在天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會正在努力整合鋰電池與電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈資源，構建一個技術研發(fā)、信息交流、標準化建設、市場銷售及售后服務為一體的一條龍的技術聯(lián)盟和戰(zhàn)略聯(lián)盟，突破電動車專用鋰電池的發(fā)展瓶頸。同時，由天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合其他單位共同修訂的《電動自行車用鋰離子電池技術標準和安全測試規(guī)范》正在完善中。