政府對鉛酸電池整頓力度堅決。業(yè)內預計，隨著電池行業(yè)準入標準的出臺，部分早前整頓較松的省份將會再次迎來整頓沖擊，行業(yè)的供給短期可能再次面臨考驗，這主要體現(xiàn)在2012年上半年。

上海江森自控（產(chǎn)能約300萬只）今年9月份受到停產(chǎn)整頓的影響，給行業(yè)短期供給，尤其是高端整車配套領域帶來沖擊。行業(yè)內主流國內廠商已經(jīng)開始規(guī)劃對整車配套電池進行提價。

電動自行車電池企業(yè)在此次行業(yè)整頓中受到?jīng)_擊最大。小廠直接被關停，處于停產(chǎn)整頓狀態(tài)的中型企業(yè)由于資金緊張的問題，亦面臨經(jīng)營困境，給具有資金優(yōu)勢的企業(yè)帶來并購整合機遇。

受鉛酸蓄電池企業(yè)整治的影響，目前全國各城市遭遇電池斷貨困擾，不僅中小型企業(yè)面臨資金周轉壓力，國內一線品牌同樣面臨一樣的問題。八月中旬，愛瑪電動車副總裁余林奔赴南方電池廠家尋求電池貨源，并在其新浪微博以“化緣”來形容電池難求的心情。

記者從北京地區(qū)愛瑪經(jīng)銷商處了解到，不但電池的價格大幅提高，而且即便如此，在提車的時候電池還無法配齊。“現(xiàn)在已經(jīng)沒有2000元以下的車型了，”一位經(jīng)營愛瑪品牌的經(jīng)銷商趙先生告訴記者，從廠家拿貨的時候提20輛車，才給9組電池，剩下的電池要過段時間才能提，新進的車有一半是沒電池的。

與愛瑪一樣，其他整車企業(yè)也存在電池嚴重短缺的情況，新日公司總裁辦高級經(jīng)理陳開亞用“一波未平一波又起”來形容對電動車行業(yè)帶來的影響。而“電池荒”這波沖擊對中小型企業(yè)來說將是致命的。
“電池荒”讓不少企業(yè)對明年上半年的供給持不樂觀態(tài)度。

新日副總經(jīng)理胡剛表示，電動車是一個高周轉行業(yè)，正常運營情況下庫存量很少。而如今企業(yè)投入物力人力成本生產(chǎn)出來的車，由于缺少電池無法售出，企業(yè)周轉嚴重受到影響，資金鏈面臨斷裂的風險。