政府對鉛酸電池整頓力度堅決。業內預計，隨著電池行業準入標準的出臺，部分早前整頓較松的省份將會再次迎來整頓沖擊，行業的供給短期可能再次面臨考驗，這主要體現在2012年上半年。

上海江森自控（產能約300萬只）今年9月份受到停產整頓的影響，給行業短期供給，尤其是高端整車配套領域帶來沖擊。行業內主流國內廠商已經開始規劃對整車配套電池進行提價。

電動自行車電池企業在此次行業整頓中受到沖擊最大。小廠直接被關停，處于停產整頓狀態的中型企業由于資金緊張的問題，亦面臨經營困境，給具有資金優勢的企業帶來并購整合機遇。

受鉛酸蓄電池企業整治的影響，目前全國各城市遭遇電池斷貨困擾，不僅中小型企業面臨資金周轉壓力，國內一線品牌同樣面臨一樣的問題。八月中旬，愛瑪電動車副總裁余林奔赴南方電池廠家尋求電池貨源，并在其新浪微博以“化緣”來形容電池難求的心情。

記者從北京地區愛瑪經銷商處了解到，不但電池的價格大幅提高，而且即便如此，在提車的時候電池還無法配齊。“現在已經沒有2000元以下的車型了，”一位經營愛瑪品牌的經銷商趙先生告訴記者，從廠家拿貨的時候提20輛車，才給9組電池，剩下的電池要過段時間才能提，新進的車有一半是沒電池的。

與愛瑪一樣，其他整車企業也存在電池嚴重短缺的情況，新日公司總裁辦高級經理陳開亞用“一波未平一波又起”來形容對電動車行業帶來的影響。而“電池荒”這波沖擊對中小型企業來說將是致命的。
“電池荒”讓不少企業對明年上半年的供給持不樂觀態度。

新日副總經理胡剛表示，電動車是一個高周轉行業，正常運營情況下庫存量很少。而如今企業投入物力人力成本生產出來的車，由于缺少電池無法售出，企業周轉嚴重受到影響，資金鏈面臨斷裂的風險。