除了動力裝置等核心技術外，新能源汽車的商業化還必須跨越能源補給站點的建設和高昂的制造成本這兩大阻礙。據悉，配套燃料電池汽車的加氫站目前正在加緊研究，建設成本與加油站差不多；如何降低整車生產成本，讓燃料電池汽車走進普通家庭，是當前正在努力開展的工作。

吳全告訴記者，目前燃料電池汽車動力裝置方面的技術問題已經攻克，商業化的瓶頸主要在于加氫站的配套。“主要加氫站一配好，其他服務設施很快就能跟上。目前，廣順也參加了增壓加氫技術的研發、設計和制造。”

據他介紹，建設一個加氫站需要投資200萬元，與一個加油站差不多。利用4級增壓技術，給汽車加一次氫只需3分鐘，比加油和充電都快捷方便。目前，德國已經比較成熟，每500公里就有一個加氫站。吳全相信，由于燃料電池汽車的高效和清潔，政府將大力支持加氫站的布局和建設。

如何降低生產成本，讓燃料電池汽車的售價更“親民”，是目前幾大汽車生產商角力的重點之一。目前，生產一輛燃料電池汽車的成本在150萬元左右，其中動力裝置成本約占2/3。“現在業界的目標是到2015年整車售價5萬美金。奔馳、通用、豐田、本田、福特等幾大車商都在向這個目標挺進。”顯然，在這其中，每個零部件的成本將大幅降低。吳全以廣順生產的氫氣壓氣機舉例說明：“以前，我們一臺氫氣壓氣機是賣18萬元，今后的目標是一臺賣3.8萬元�，F在已經快接近這個目標了。”