日前，由中國汽車咨詢中心網主辦的“2010新能源汽車動力電池產業鏈發展論壇”在上海舉辦，來自全國各地的約100名汽車動力電池行業代表圍繞市場、技術、材料及投資等熱點話題進行了深入交流和探討。同期，中國汽車咨詢中心網還發布了《中國新能源汽車產業專題報告》(以下簡稱《報告》)。

該《報告》以可靠的數據和翔實的論述分析指出，動力電池在高毛利率的原材料供應方面，仍由外資企業占據優勢。以動力鋰電池為例，其中電解液在鋰電池成本中的占比也只有10%左右，但是毛利率則超過40%，是鋰電池產業鏈中盈利能力較強的環節之一。不過，電解液的主要原料現為關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。同時，正極材料的毛利率約為25%-30%，不過由于其資源門檻極高、產能高度集中，目前也被國外寡頭壟斷。另外，對于毛利率高達70%的隔膜，國內80%以上的市場已經被美、日進口產品占領，國產隔膜只是在份額不高的中、低端市場被使用。

據《報告》披露，在動力電池4大原料中，本土企業目前主要在負極材料方面具備了成熟的技術條件和“中國制造”的成本優勢，不過，負極材料大多以石墨、固體碳粒為主，在電池總成本中的分量不高，并不是發展鋰電池的限制性環節，其整體盈利能力也不強。除此之外，正極、電解液和隔膜等毛利率較高的原料，大多依賴進口。

筆者認為，當前國內的動力電池熱，主要集中在電池產業鏈的組裝環節，在原材料領域的投入仍有待加強，以避免動力電池行業重蹈整車技術“空心化”的覆轍。