私人購電動車占七成

    家住合肥衛崗的丁本群，平時出行工具是電瓶車，可因為要經常接送孩子上學，為避免風吹雨淋，她瞄上時髦玩意電動汽車，很想買一輛。“聽說私人買國家會給一筆不小的補助，使用時耗電不耗油，費用又低。”這是丁本群最看重的。但她始終沒有“下手”購買，因為還有不少顧慮，最擔心充電不便，她家周圍就沒有電動車充電樁。“找不到充電樁，車子就只能停在家里當擺設了！”

    在奇瑞合肥新能源汽車專賣店里，一位陳姓負責人介紹，僅上個月就賣出33臺電動汽車，每天來咨詢的人很多，目前個人購買占七成左右。QQ外形的3EV低速電動車，時速最高可達60km，續行里程為100km，定位在城區上下班代步以及城郊短距離出行。整車購買價在49800至52800元之間，顧客如租用電池，汽車價格則為39800至42800元之間。這款3EV電動車采用硅元電池，使用220V標準電壓，充電時直接用一般的插線板連接就可以了。

    硅元電池不享受補貼

    現在合肥市場上，除了奇瑞銷售電動汽車，比亞迪、江淮等企業也在加緊推廣。各家企業則都致力于技術上的跟進，力圖生產出更多樣更先進的新能源汽車。而合肥市作為私人購買新能源汽車獲補貼的5大試點城市之一，去年通過《合肥市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》。但據這位陳經理介紹，他們目前售出的電動汽車不享受補貼政策。因為新能源汽車補貼，要根據具體電池的材質、容量等進行，3EV電動車不在補貼范圍之內。據了解，目前政府部門一方面緊鑼密鼓地開展充電樁、充電站乃至換電池站等設施的建設，另一方面在摸索建立私人購買的補貼體系。

    記者從合肥供電局獲悉，合肥市充電樁已建成交付500多個。目前他們正在構想建設換電池站，即汽車電力不足時，快速地換電池，保證繼續行駛。國家電網已經在杭州試點換電模式，今年將完成北京、杭州、天津、南昌及合肥等城市的電動汽車充換電服務網絡建設。

    換電池模式暫難實現

    據介紹，奇瑞、江淮等都提出改進技術，簡化電池設備，以實現快速更換電池，江淮甚至提出“幾分鐘換電池”的構想。但據江淮汽車股份有限公司技術中心乘用車研究院項目總監呂召全昨天介紹，換電池看起來很簡單，實際上很復雜。所以，他認為，短期內電動汽車很難采用換電模式。因為除了要安裝電池，電池的相關附件也要在更換電池時，一起安裝，現有的電動汽車技術實現這一點還有難度。而且，電控系統也很難實現換電模式。因為汽車企業要對汽車進行各種各樣的標定，包括對電池的標定、程序的控制，這些不可能通過更換一個電池，就能搞定。