對于新能源汽車的發(fā)展，今年可以說是承前啟后的關鍵年。盡管，在科技部已經(jīng)開始實施的“十二。五”汽車規(guī)劃中，已經(jīng)默默的展開了新能源技術的全面發(fā)展。但現(xiàn)實中所存在的鉛酸電池制造與技術局限，足以讓整個制造業(yè)不能不產(chǎn)生必要的擔憂。一方面現(xiàn)有電池的污染問題，已成為具有危害性的制造現(xiàn)象；另一方面新能源汽車發(fā)展，必然需要更大規(guī)模的電池制造量，自然就要涉及汽車發(fā)展魚與熊掌能否兼得的問題。所以，重視新能源發(fā)展的“糧草”問題，理應向注重汽車自身一樣重要。畢竟，按照現(xiàn)實的電池問題，很有可能會出現(xiàn)成也電池、敗也電池的現(xiàn)象。

對于新能源汽車的認識，從最普通的角度上看，它是零排放與節(jié)能的代名詞。但如果考慮到電動車電池的制造過程，這樣的環(huán)保就需要多打幾個問號了。這是因為，現(xiàn)有的支撐電動汽車的鉛酸電池，其在國內(nèi)的制造很大程度上是與污染分不開的。據(jù)有關部門統(tǒng)計，僅2010年國內(nèi)出現(xiàn)的六起重大鉛污染事件，其污染源就直接來自于鉛酸電池的制造企業(yè)。這就說明，如果不考慮電池在制造中所造成的嚴重污染，縱然電動車排放再好，仍是很難符合社會環(huán)保要求的。

這就不難看出，新能源汽車雖然是大勢所趨，但有條件的選擇以及合理的監(jiān)督電池制造的發(fā)展，更是新能源汽車制造的前提條件。因為，就新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與普及來講，電池所起到的作用，將是決定新能源汽車發(fā)展順暢與否的關鍵，切勿只看到安裝在車上的電池使用是零排放的、就不考慮電池自身所具有的制造、回收等污染問題，這顯然是與發(fā)展新能源汽車初衷嚴重不符的。所以，怎樣解決好電池降低污染、制造透明以及最大程度的技術革新問題，都是與新能源汽車發(fā)展和新能源汽車形象密不可分的。

按照現(xiàn)有的國內(nèi)電池制造來說，由于有了巨大的污染事故在先，以至于環(huán)保部門不得不采取各種整頓措施加以限制。算上國內(nèi)現(xiàn)有的電池制造企業(yè)，以達到300家的規(guī)模。其中，一半以上不存在制造資質(zhì)、近百分之九十不符合國家的鉛鋅行業(yè)準入標準！再加之新近的環(huán)保部門出臺的新規(guī)，國內(nèi)鉛鋅電池制造企業(yè)，不符合500米防護距離的企業(yè)一律關停，這就會使五月份國內(nèi)電池的制造幾乎出現(xiàn)了停滯。無疑會使更大規(guī)模發(fā)展電動汽車的整個產(chǎn)業(yè)，先要面臨“巧婦難為無米之炊”的問題。

其實，針對電池在新能源汽車上的作用，在很多方面已經(jīng)明確的顯現(xiàn)出來。就拿不久前在杭州自燃地電動出租車來說，有關方面調(diào)查的結(jié)果，是由于電池安裝不當所造成的。這就無一不再告誡制造企業(yè)，電池對新能源汽車的影響是非常重要的。向國際的同類制造，已經(jīng)給國內(nèi)帶來了很好的借鑒作用。他們面對電池制造，無論是在技術檢驗以及監(jiān)督標準方面，都有一整套嚴格的標準，既可以最大限度的避免污染源的擴散、又能夠讓電池技術在不斷的提升中起到服務于汽車的作用。所以，國內(nèi)新能源汽車要想更大程度的進行發(fā)展，就需要像電池這樣的“糧草”必須先行，才能給新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化做好整體的鋪墊。