浙江廣東地區的環保風暴有向全國蔓延的趨勢，最近有媒體報道福建、河南和四川等省的鉛酸蓄電池企業也受到波及；在環保風暴尚未結束之際，公安部等四部委又發出通知，要求各地嚴查電動自行車超標問題；富寶金屬網鉛研發小組對此進行調研和梳理：

環保風暴蔓延或成趨勢，但近期或不會擴大

富寶鉛分析師吳相鋒透露，浙江和廣東地區鉛酸蓄電池生產企業本次調研中繼續停產，但是其影響已經被市場消化；目前鉛市的關注焦點在于復產的時間；但是，從調研企業的反饋來看，被關企業表示暫時尚不清楚復產時間；企業估計至少在一個月左右。福建、河南和四川三省目前的確有部分企業被關閉，但是上述三省的核心企業均正常生產，因此對市場影響不大。

從國內鉛酸蓄電池消費市場的反應來看，我們的調研顯示：浙江地區電動車蓄電池一級批發市場批發價格已經小幅上調2-10元/只；二級批發市場漲幅更窄，不超過5元/只；而終端維修部蓄電池零售價格多數幾乎無上調。這也就意味著，這次蓄電池行業遭受如此巨大的整頓尚未對國內鉛酸蓄電池的供應產生實質的影響。但是，由于此次整改波及企業較多，而且停產日期尚無時間表，因此行業從業者特別是一級批發商對蓄電池漲價預期較強，目前不敢漲價的原因是擔心失去市場份額。

鉛酸蓄電池價格尚未受到波及，但漲價預期強烈

停產之所以尚未對鉛酸蓄電池終端市場產生影響，最直接的原因是由于受停產企業有庫存可供銷售，因涉及商業機密，受訪企業表示：目前庫存暫不好說，但是一般企業總歸要保持月余的庫存才算安全吧？但是，深層次的原因則是國內鉛酸蓄電池消費速度的放緩，工信部數據顯示：2010年1-4月，自行車制造業累計完成工業銷售產值同比增長17.4%,其中4月份單月增長24.3%;累計產銷率98.7%；而今年尚無相關數據，但是增幅很難達到17%這樣的高速度，特別是產銷率很難到達去年同期的幅度。而汽車方面，中汽協最新公布2011年4月中國汽車產銷數據顯示，4月份我國汽車產量153.53輛，銷量155.20萬輛，同比分別下降 1.85%，0.25%，產銷環比降幅超15%，27個月首現負增長！而電動自行車和汽車啟動鉛酸蓄電池占國內鉛消費的比重近70%。因此在消費放緩的情況下，而國內鉛酸蓄電池的產卻保持高速增長的勢頭（2011年二月份同比增長19.72%，1-2月份同比增長12.65%）。但是，由于國內鉛酸蓄電池的絕對需求是持續增長的，因此若停產時間過久或者環保風暴進一步波及其余省份，鉛酸蓄電池漲價或是必然的。

老標準被嚴格執行，嚴查電動自行車超標

國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委近日聯合下發《關于加強電動車管理》的通知。要求各地嚴格執行GB17761標準來整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用超標車。涉及電動自行車的兩個重要指標是：車重和車速；其中車重是鉛酸蓄電池電動車的致命弱點；現有的標準是超過40公斤的電動自行車便不能作為非機動車申領牌照；按照目前市面上受市民歡迎的電動車，通常采用4只電瓶，實際整車重量超過 50公斤，如果強制的按照40公斤的標準實施的話，那么中國現有超標的鉛酸蓄電池電動車必須縮減至少1只電池，按照“現有電動自行車絕大多數超標”的判斷來看的話，單單這個標準便可以使得電動自行車對精煉鉛的消費量縮減25%！但是，由于目前政策的實施是逐步進行的，因此對鉛價的影響主要取決于各地政府的反應時間和實施力度。

環保和政策雙重夾壓之下，鉛價能否承受如此之重？
富寶鉛分析師秦群表示，在環保和政策的雙重壓力之下，短期內對國內精煉鉛消費造成一定的沖擊，再加上目前整個宏觀環境的偏空，預計中短期內鉛價承壓。不過，國內需求盡管放緩，但整體是增長的，特別是剛性需求較旺盛，因此中長期鉛價走勢還是看好的。