由于鉛蓄電池污染引發多地血鉛超標事件，目前國家環保部門正對全國的鉛酸電池企業進行大面積的停產污染整治工作，沒有達到500米防護距離的鉛蓄電池企業一律關停。據了解目前幾乎沒有多少企業能夠達到這樣的安全距離，將近一半企業處于停產整頓中，其中不乏超威、諾力、天能、昌盛這樣的大型鉛蓄蓄電池生產企業。這些企業的產能至少占蓄電池產能的60%以上。由于供貨緊張，鉛蓄電池價格也開始上漲。

鉛蓄電池作為動力電池主要應用在電動自行車領域，并占據95%以上的市場份額。中國每年生產2000萬輛鉛蓄電池電動自行車，目前保有量已經達到了1.2億輛以上。電動自行車用鉛蓄電池的使用壽命為1~2年，每年需更換蓄電池近7000萬套。根據每輛自行車350元的電池成本，新增電動自行車市場蓄電池平均每年的市場容量約為100億元，蓄電池更換市場為245億元。由于鉛酸蓄電池是目前絕大多數電動自行車的配套能源，因此不少地方關閉鉛酸蓄電池廠直接影響了蓄電池價格的上漲，從而引發了電動自行車的漲價壓力。

在低速電動車集中的山東，已經有企業因電池供應不足“關門歇業”。 “現在（鉛酸）蓄電池的價格一直在不停地漲，而且能選擇的供貨商少之又少，很多都已經停產了。”山東濟寧的一家電動自行車生產企業采購部的負責人李先生表示，“目前鉛酸電池的價格已經上漲了近20%。”

據李先生介紹，在大量鉛酸生產廠關停之后，不但貨源稀缺，企業在談判中的優勢也逐漸消失，“之前跟供貨商談判時，生產廠家還是比較強勢的，因為我們可選擇的企業很多，議價空間也很高，但是現在能找到一家供貨商就很難得了。”李先生所在的電動自行車生產企業在電動車生產大省山東算是數一數二的企業，但此次行業整頓也使其憂心忡忡，“要不就是減產，要不就是漲價，現在競爭這么激烈，漲價就等于自斷后路。”

中國自行車協會理事長馬中超表示：目前，我國有９７.５％的電動自行車采用鉛酸蓄電池，行業對鉛酸蓄電池依賴還很高。不過，鉛酸蓄電池行業整頓對電動車行業發展未必是壞事，這有利于行業加快產業升級，加大鋰電池電動車的生產。