從1995年初創(chuàng)業(yè)，到成為新能源汽車的領頭羊，比亞迪總裁王傳福的王者之路只有四字：自主創(chuàng)新。通過自主創(chuàng)新，比亞迪從傳統(tǒng)制造業(yè)走到世界的前沿，成為行業(yè)的先鋒和翹楚；通過自主創(chuàng)新，比亞迪證明了“中國制造”不是“低端制造”；通過自主創(chuàng)新，比亞迪為中國奠定了“自主、奮發(fā)、圖強”的企業(yè)基因。

1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學冶金物理化學系畢業(yè)進入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他把全部的精力投入到電池研究中去，僅僅5年時間就被委以研究院301室副主任的重任，成為當時全國最年輕的處長。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福順理成章成為公司總經理，從一個純技術人員走向企業(yè)管理。

1995年，王傳福決心辭職創(chuàng)業(yè)。他借了250萬元創(chuàng)業(yè)資金，就在這筆起始資金的基礎上，演繹了后來人所共知的“注冊比亞迪科技有限公司，租用深圳蓮塘舊車間，聘用20多名員工”的早期創(chuàng)業(yè)故事。

到2001年前后，比亞迪的電池業(yè)務已經做到了世界第二的位置。此時的王傳福又開始有了一種強烈的危機感：未來，比亞迪的發(fā)展空間還能有多大？傳統(tǒng)的電池產業(yè)的拓展空間有限，那么企業(yè)未來的發(fā)展空間在哪里呢？

王傳福開始把目光轉向其他制造領域。通過考察，王傳福把目光聚焦到汽車制造這個行業(yè)上來了。2003年，比亞迪通過收購秦川汽車開始涉足汽車制造。

在初期，比亞迪的車型設計思路就是要“站在巨人肩膀上”兼收并蓄，博采眾長。比亞迪光是2006年就申報了1200個專利，在全國專利排名上名列第7位。也正是對技術的重視，讓比亞迪在發(fā)展關鍵時期，成功打贏了讓眾多中國企業(yè)失利的海外專利貿易戰(zhàn)。

同時，在掌握核心技術的基礎上，王傳福在企業(yè)業(yè)務上也獨辟蹊徑地開始了產業(yè)垂直整合的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已經形成深圳、上海、西安、北京等8大產業(yè)基地，并在深圳建成約1萬人的研發(fā)中心。

比亞迪在進入汽車行業(yè)之初就開始銷售裝載汽油發(fā)動機的電動車。隨著國家一系列鼓勵新能源產業(yè)政策的實施，比亞迪新能源車開始嶄露頭角。憑借其獨創(chuàng)的鐵電池技術，2008年底量產上市的F3DM充分體現了其在新能源領域的領先優(yōu)勢，隨著，純電動車E6和電動大巴K9先后問世，更是奠定了比亞迪在新能源領域的領先地位。王傳福的思路是，通過電池生產領域的核心技術優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結合。