日前關于新能源汽車動力電池減免稅收的言論日益增多，不少業內專家都稱，新能源汽車作為未來發展的重點，作為其心臟企業的動力電池也必將在電動汽車的政策體系中成為熱點，因此對制造企業減稅也將可能隨著新能源汽車的發展而成為現實。如此一來，諸如超威動力等實力型企業將獲得更大的發展。

此言論一出，便受到各蓄電池企業和電動汽車廠商的極大關注，各相關企業紛紛表示，期待政策能夠盡快落實，以推動新能源汽車的商業化進程。

基于節能減排、減少對石油依賴的目的，世界各國電動汽車推廣計劃也在加緊推進，而我國在電動汽車的推廣上力度有增無減。但目前的政策僅限于對電動汽車廠商的補貼扶持，而對于上下游企業并沒有惠及，造成了汽車使用和維護成本的居高不下。有專家對此表示，如果電動汽車的使用維護成本高于傳統汽車，那電動汽車的推廣將陷入困境，因而盡可能使使用維護成本低于傳統汽車是購車族選擇電動汽車的關鍵。

當然，對于具有直接利益的蓄電池企業來說，減免稅收意味著新的經濟增長點。這一政策帶來的是生產成本的降低，有利于企業大規模進軍動力電池領域，促進電動電池的快速發展。而對于已經在這一領域頗有建樹的超威等大型企業來說，則有可能在技術上再度拔高，從而抗衡歐美技術。另外，對于動力電池的出口也起著積極作用。

目前，國內動力電池行業已出現了一批具有強大實力的企業。稅收減免政策若能實施，對我國蓄電池行業走出國門將起到極大的促進作用。筆者認為，對動力電池制造企業的稅收減免政策確實有待提上議程，但國家政策的實施將不會泛泛而指，應該會設定一定的標準。也就是說，稅收減免政策只會垂青那些達到汽車動力電池高標準的生產企業。

但由于入行門檻不高，我國蓄電池行業相對混亂，面對前景可觀的電動汽車市場也都紛紛投資投產，涉及動力電池領域的企業不少，但真正能達到動力電池要求的企業并不多。這就造成了動力電池領域產能過剩問題，而解決這一問題，必然要通過政策影響來調控。而稅收減免政策設定一定的標準，或許能夠促進各企業加快技術革新，推動行業前進。