佛山精進(jìn)能源有限公司總裁陳光森：謝謝主持人，我發(fā)言主要有這么幾個(gè)方面，這里是介紹了每個(gè)廠用的電池日系韓系以錳為主，這里也講到國外的電動汽車和電池廠都形成了占用聯(lián)盟，在國內(nèi)還早，在整個(gè)技術(shù)成熟前我們再形成聯(lián)盟還需要兩年的時(shí)間，這是跑的最快的美國的tesla里面有6831個(gè)電池單元。這個(gè)也是量產(chǎn)最快的是賣的比較多的，大家注意到里面軟包裝有它很獨(dú)特的地方，這是saft電池組。這個(gè)是A123磷酸鐵鋰電池模塊，還有18650含錳材料體系，這也是一個(gè)方向，我個(gè)人認(rèn)為18650這種小型電池不太適合于電動汽車，用在儲能還比較適合。這是panasonic電池組，這個(gè)是SBlimotive電池組，這是LG動力電池，大家也是關(guān)心比較多的一塊。我相信技術(shù)會不斷的成熟。

我們再看國內(nèi)，大部分是集中在磷酸鐵鋰為主，這是比亞迪的，現(xiàn)在也是在深圳跑的比較多的，磷酸鐵鋰電池用的比較多，這是榮威用的磷酸鐵鋰電池，這是lishen電池組，大家注意到我們國內(nèi)電池組跟國外有差距，國外是大電池包，在維護(hù)方面不太容易，日產(chǎn)相對有48個(gè)模塊。這里剛才也基本上介紹了動力電池這里爭論比較多，特別是磷酸鐵鋰碳酸鋰都爭論比較多，不同電池有不同用途，有不同性能，磷酸鐵鋰有它的好處，對我們來說最大的難點(diǎn)是它的一致性和生產(chǎn)工藝要求非常大，成本相對來說也比較比錳酸鋰材料成本要高30—40%左右，這就決定了磷酸鐵鋰將來有多大的市場，簡單總結(jié)一下話題，磷酸鐵鋰組裝起來5、6百次就不錯(cuò)了， 它的好處當(dāng)他的低溫性能不足，在化學(xué)體系里面，磷酸鐵鋰成本是最高的，日系的錳酸鋰已經(jīng)推向市場，安全方面和磷酸鐵鋰比較容易控制，安全一致性高一些，磷酸鐵鋰從理論上會高一些，但是整個(gè)成熟技術(shù)，因?yàn)椴灰恢滦韵鄬ζ�高，�?dǎo)致國內(nèi)也出現(xiàn)不少的事故。碳酸鋰可以用在北方在低溫性能非常優(yōu)秀，但是成本太高。

不同形狀種類鋰電的特點(diǎn)，現(xiàn)在目前量產(chǎn)的都是軟包裝電池為主，最大好處是安全，熱量散熱比較好，壽命比較好，筆記本過去大規(guī)模生產(chǎn)，成本方面有優(yōu)勢，但是個(gè)子太小，方形電池太厚不利于散熱。簡單總結(jié)，我覺得我過去兩年我們會堅(jiān)持多樣化，磷酸鐵鋰有它的優(yōu)勢，錳酸鋰成本比較低，量產(chǎn)我認(rèn)為是最高的。鎳氫電池在混合動力方面也有一些市場，相對技術(shù)比較成熟。

為了電動汽車要大規(guī)模的生產(chǎn)，我們大家的規(guī)劃在2塊瓦斯以下，甚至更低，在現(xiàn)有體系下如何要做到兩塊錢一瓦斯，為了降低成本我們在新的材料方面更高容量的材料開發(fā) ，能源提高了成本就會大幅度下降，我們要在這方面加大研究。硫電池能有很大的發(fā)展。還有開發(fā)下一代高能量比電池鋰空氣電池。

下面介紹一下我們AEE公司簡介，在鋰電池行業(yè)是比較早的，我們目前在順德、廣西、重慶在深圳都有分廠，員工接近3000人左右，我們立業(yè)集團(tuán)給精進(jìn)提供了大量支持。我們在某些方面走的非常有特色的，mp3電池是世界上第一塊最早的，航模電池，我們真正意義上商業(yè)化推上了電動咨詢，連續(xù)三年超過10萬套，預(yù)計(jì)今年會超過40—50萬套，今年動力電池嚴(yán)格意義上市場化來說我們是出貨量占到世界上最大之一，我們電動電池有信心達(dá)到國際水平。

這是我們重慶新建動工了，電動大巴5千輛，電動小轎車10萬輛，電動摩托車和電動自行車100萬輛，我們會不斷加大投入去研究動力電池的研究。我們2011年銷售業(yè)績翻番，達(dá)到10個(gè)億，在國際排在前三、四，我們希望進(jìn)入世界級企業(yè)。在技術(shù)咨詢方面在關(guān)鍵技術(shù)方面不是軟包裝能充分解決漏液補(bǔ)氣的問題，這方面比世界上頂級公司做的還好。為了做好動力電池模塊化設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵，今后這么多電池放到一起，一個(gè)電池壞了，把幾萬塊的東西扔掉是非常不現(xiàn)實(shí)的，我們比較自豪的是馬上會建立國際化團(tuán)隊(duì)，有一個(gè)世界級的研究院，我們有已經(jīng)吸引到世界級人才加入我們團(tuán)隊(duì)，對我們動力電池發(fā)展會起到很大的推動作用。其他是產(chǎn)品具體參數(shù)就代過了。磷酸鐵鋰組裝起來我們有信心可以做大，這是在國內(nèi)少有能達(dá)到的。磷酸鐵鋰對我們來說是花的心血最多的。電動大巴200度電在2噸左右，如果用三元材料用1.2噸，通過我們專利技術(shù)成功解決了安全問題，我希望在近期能夠通過國家安全測試在今年、明年大量應(yīng)用到電動汽車上面。

這是我們的技術(shù)水平，碳酸鋰需要的風(fēng)能也是需要快送快放，一天需要五六次，一年需要幾千次這樣，這樣碳酸鋰電池就非常有優(yōu)勢，相對成本會比較低。我覺得我們在模塊方面做了大量的工作，這是我們模塊化的設(shè)計(jì)，通過這樣的模塊就比較容易的更換，我們這一組電池在一個(gè)小時(shí)內(nèi)可以把它取下來修完整放回去。我們專家加入以后，我們會在這方面下更大的工夫。鋰電池要長壽命是非常不容易的，怎么防止水分跑進(jìn)去?達(dá)到安全?我們拿到國家專利的雙重保護(hù)，我們的聚合物是雙重保護(hù)，解決了安全。這是我們簡單的模塊，我們接下來動力電池要大力發(fā)展要在幾個(gè)方面;首先是穩(wěn)定性，它的安全達(dá)到5年以上的存儲，要盡快開發(fā)成功，接下來電動汽車甚至光能方面要開發(fā)新的技術(shù)，我們要在這個(gè)方面下很大工夫，這是我們研究院組成的有成組的，有對材料研究多年的材料專家加入，希望經(jīng)過幾年努力，希望電池行業(yè)在世界行業(yè)占有一席之地，謝謝!