珠海銀通今年內將推出第二代純電動汽車和第三代純電動汽車，第三代純電動汽車以納米級的鈦酸鋰為材料，但它的弱點也是致命的———續(xù)駛里程更短

珠海的電動車不算貴

純電動公交生產企業(yè)銀通公司認為，把純電動公交和LNG公交的價格作簡單比較并不科學，畢竟LNG公交消耗的天然氣是不可再生能源，并且在使用過程中不能做到像純電動公交那樣零排放，兩者存在實質性區(qū)別。 “同樣的純電動車型，銀通售給珠海是155萬元，售給其它城市是180萬元，純電動公交最貴的達到240-260萬元，珠海的價格已經屬于中低水平。”廣東銀通投資控股集團有限公司總裁孫國華說，從企業(yè)角度來講，規(guī)模生產以后價格自然就會降低。

據了解，銀通已經打造了從電池、電控、電機到整車的產業(yè)鏈，前面的三大核心部件都由銀通一體化設計、一體化生產，但是目前還沒有獲取整車的生產資質，還需要和其它汽車廠合作。孫國華說，希望在政府的幫助和推動下能夠盡快解決整車生產資質問題，這將有助于純電動車價格的下降。

純電動公交技術已經成熟

銀通對“純電動車技術不成熟”一說不以為然，認為純電動公交的技術已經成熟，可以根據公交線路的長短設計不同的續(xù)駛里程。目前純電動汽車的續(xù)駛里程已經可以達到300公里以上。

但珠海發(fā)改局何永新科長說，目前提高續(xù)駛里程的方法是增加純電動公交車上的電池數(shù)量，而電池越多危險系數(shù)也越大，汽車重量大增也不利于汽車的行駛安全。他認為，電池的技術突破非常重要，只有提高電池的能量密度比，增強其儲電的能力，才能適應市場發(fā)展。但到目前為止，這還是一個大難題。也有專家提出建換電中心，把純電動公交上的電池卸下來充電，當汽車在行駛過程不夠電時就只需更換電池，無需到充電站充電，但由于國家對電池型號尚沒有統(tǒng)一標準，因此也難以實施。

投放改良的第二代電動車

銀通投資控股集團常務副總裁敖建華告訴記者，與目前正在使用的純電動公交車相比，即將推出的第二代純電動汽車在電池結構上有了革新。

據了解，兩款純電動汽車使用的材料都是磷酸鐵鋰電池，但把原來的疊片形電池改成圓柱形后，在同等重量和體積下，后者的能量密度比有了提高。現(xiàn)有的純電動汽車續(xù)駛里程只有160公里，遠遠不能滿足公交車平均每天跑300公里的需求。而第二代純電動汽車平均續(xù)駛里程為250公里，最高能達到300公里。

敖建華表示，雖然電池改進以后成本有所增加，但暫定新款純電動公交車價格不變。

鈦酸鋰電池6分鐘可搞掂

據悉，銀通針對磷酸鐵鋰電池充電時間長的問題，目前正在醞釀推出第三代純電動汽車———鈦酸鋰電池汽車。

敖建華介紹說，鈦酸鋰電池材料結構更加穩(wěn)定、安全，更適合短時間內大倍率充放電，如果充電站是設施配套完善，鈦酸鋰電池(單體)理論上快充6分鐘就可以充滿電；相比循環(huán)充放次數(shù)只有2500次左右的磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池可以達到2萬到3萬次；此外，鈦酸鋰電池用于儲能電站，除了具有一般的調峰作用外，還可以調頻。

去年，銀通收購了美國奧鈦納米技術有限公司，成為惟一擁有鈦酸鋰電池生產線和核心技術的中國企業(yè)。敖建華說：“未來純電動汽車的發(fā)展，必須以納米級的鈦酸鋰作為材料，銀通今年6月將率先推出中空環(huán)形的鈦酸鋰儲能電池，年底前會推出鈦酸鋰動力電池。”

盡管鈦酸鋰電池優(yōu)勢明顯，但銀通新能源有限公司工程部副總黃金(1781.10,-5.20,-0.29%)宏坦言，鈦酸鋰電池的能量密度比只有磷酸鐵鋰電池的2/3，也就是說續(xù)駛里程比現(xiàn)在使用的純電動公交更短。敖建華說，這正是接下來需要攻克的難點，既要通過技術研發(fā)把鈦酸鋰電池的能量密度比提高到和磷酸鐵鋰電池一樣甚至更高，又要保證成本不高于甚至低于現(xiàn)有的純電動汽車。