如果你想打開的電動車長途旅行，您需要氣體發電機，以延長其行駛里程。問題是，它與這種發電機是不是比傳統汽車更有效。事實上，其效率和更低的，因為它用起來很費勁了沉重的電池組。

現在，在馬里蘭大學的研究人員開發出一種燃料電池，更有效的替代汽油發電機。像所有的燃料電池，發電依賴其化學反應，而不是燃料燃燒，燃汽輪機發電效率的兩倍。

研究人員大大提高了燃料電池的版本，這種模式有一個陶瓷固體電解質，固體氧化物燃料電池。不像通常用于汽車氫燃料電池，固體氧化物燃料電池可運行多種現成的燃料，包括柴油，汽油和天然氣。他們已用于電力建設，但所有不切實際的，在汽車中使用，因為它們太大，因為它們運行溫度非常高，通常大約900攝氏度。

通過新的電解質材料的發展，改變電池的設計，研究人員提出了更緊湊的燃料電池。它可以產生10倍以上的權力，這是同樣大小的常規電池相比，但也比汽油發動機小，而生產同樣的權力。

研究人員同時也降低了燃料電池的工作溫度，減少幾百度，這使他們能夠使用較便宜的材料。這是一個巨大的的成本差異，研究人員已經確定了一些簡單的方法可以增加輸出功率，進一步降低溫度，在實驗室中使用的一些方法已顯示出可喜的成果。這些進展將使一個點的成本，使他們能夠與汽油發動機競爭。在早期階段，剛成立的公司，這項技術的商業化。

瓦西門燃料電池是目前運行在攝氏650度，他的目標是減少到350度攝氏度，汽車。隔離燃料電池并不難，因為他們是小，大到足以驅動車輛的燃料電池，而只有10厘米長，.高溫是一個更大的問題，因為它需要昂貴的設備，使用耐熱材料，但也因為加熱電池的工作溫度，需要較長的時間。較低的溫度，瓦西里的門，你可以用更便宜的材料，可以減少啟動電池所需的時間。

即使有了這些進步，燃料電池仍然沒有發揮速度快，而短距離駕駛每一輛車，開關的電池可能會導致顯著的磨損和撕裂，這將降低其壽命。相反，它會與電池，內燃機，福特那樣。因此，燃料電池可以運行更平穩，有助于保持電池的優勢，會不會導致突然發力，加快。

研究人員獲得了他們的成果，主要是因為提高固體電解質材料，這些材料在固體氧化物燃料電池的核心。在傳統的燃料電池，電解液應足夠厚，以提供結構性支持。然而，電解質的厚度限制的輸出功率。在過去的幾年中，研究人員一直在開發的設計，不支持電池電解液，使他們可以做出更薄的電解液在較低溫度下，獲得高輸出功率。

這項工作是Energys較大的項目在過去十年中美國能源部的一部分，該項目是使固體氧化物燃料電池，可實際的傳輸。這項工作的第一個結果，可能無法在燃料電池汽車，到目前為止，瓦西門只產生相對較小的燃料電池，和重大工程工作有待完成。固體氧化物燃料電池汽車的首次應用，可能是長途車，卡車駕駛室帶臥鋪。

設備供應商，如德爾福公司(DELPHI)和康明斯公司(康明斯)正在開發的燃料電池可以驅動駕駛室空調，電視，微波爐，預計削減85%,這是相反的油耗引擎空轉卡車地板。Delphis系統還采用了設計，適用于較薄的電解質，但操作溫度比燃料電池瓦西門更高。燃料電池可以在周一開幕，并讓它運行慢一周，仍然可以減少85%的能源消耗。Delphi有一個原型，并計劃展示明年車載系統。