美國氫燃料電池供應商普拉格能源（PLUG）公布的二季度財報顯示，當季實現(xiàn)營收1730萬美元，同比增130.7%，超越分析師預期；實現(xiàn)凈利潤380萬美元，合每股0.02美元，毛利率為17%。普拉格的高速成長或證明燃料電池產(chǎn)業(yè)化前景正在明朗，未來規(guī)模有望持續(xù)擴張。

華創(chuàng)證券在此前發(fā)布的研報中表示，氫燃料電池的技術問題和安全性等問題近兩年獲得全面突破,實現(xiàn)了技術的穩(wěn)定性，從技術角度看，已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的能力。突破主要體現(xiàn)在電池性能、壽命、成本等各方面。

2015年將是燃料電池乘用車的元年，豐田、本田、現(xiàn)代紛紛推出量產(chǎn)車，幾大汽車集團通過與政府和能源公司合作積極推動基礎設施的建設，燃料電池車進入市場導入期。制造成本是現(xiàn)在推廣最大的問題，成本的核心在于規(guī)模，隨著燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化，技術已經(jīng)成熟的情況下成本下降值得期待。

目前燃料電池組的制造成本約為1000 美元/kw，2015 年產(chǎn)業(yè)化順利有望降到500 美金/kw，成本下降主要通過四種途徑：1、量產(chǎn)；2、供應鏈的搭建3、提高性能。4、降低催化劑（Pt）的用量5. 國內配套體系逐漸完善，質子交換膜（東岳集團）、催化劑（貴研鉑業(yè)）、碳板等均可國產(chǎn)。中國與國外的技術差距在5 年左右，半代產(chǎn)品差距。

電池技術路線的選擇：技術路線上不存在競爭。產(chǎn)業(yè)化的速度，比鋰電池要慢。從現(xiàn)在具備的能力看，燃料電池產(chǎn)業(yè)化仍然需要時間。但各個廠家現(xiàn)在對燃料電池的態(tài)度比較積極，投入很大，海外市場看似已經(jīng)到了黎明，仍可能是個曲折的過程。