近日，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》征求意見稿（以下簡稱《征求意見稿》）在社會引起廣泛討論，關注焦點也從動力電池擴大到普通電池、手機電池、筆記本電池等不同類型廢舊電池的回收處理。《征求意見稿》除明確了電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用主體外，回收網絡的建設也是一大亮點。根據(jù)規(guī)定，電動汽車及動力蓄電池生產企業(yè)（含進口商，下同）應建立廢舊動力蓄電池回收網絡，在具有售后服務網點的地級行政區(qū)域至少指定一家服務網點（或委托其他具備回收條件的機構）負責廢舊動力蓄電池的收集。除此之外，電動汽車及動力蓄電池生產企業(yè)還應向社會公告其廢舊動力蓄電池回收網點的地址、聯(lián)系方式等信息并及時更新。電動汽車蓄電池回收利用價值高，網點建設可操作性強，《征求意見稿》正式出臺將加快蓄電池的回收利用。相比電動汽車蓄電池，廢舊普通電池、手機電池、筆記本電池的回收歷史更為“悠久”，但是回收無序的問題一直沒有得到明顯的改善。佛山市民陳先生向記者反映，“我們都知道廢舊電池會污染環(huán)境，不敢亂丟，但又找不到電池回收點，平時收集起來的廢舊電池只能放家里。”據(jù)走訪了解，佛山地區(qū)由政府和環(huán)保組織設置的電池回收點大多存在回收不持續(xù)的問題，僅廣東邦普一家環(huán)保企業(yè)持續(xù)回收廢舊電池長達6年。由于回收網點覆蓋率低，回收量少，回收處理企業(yè)難以通過規(guī)模效應來提高利潤；加上處理成本高，由此廢舊電池回收一直被業(yè)內專家和媒體喻為“雞肋”，至今也沒有類似《征求意見稿》的回收網點建設要求和促進措施出臺。俗話說“萬事開頭難”，對于廢舊電池回收企業(yè)同樣如此，在行業(yè)發(fā)展初期沒有政府的支持，企業(yè)的發(fā)展之路可能會更加艱難。在市民回收意識已經普遍提高的情況下，政府應該加大投入建設回收網點，并在網點設置相應的管理人員，減輕企業(yè)回收負擔，以促進廢舊電池回收利用。