比亞迪汽車銷售副總經理王建均接受專訪
比亞迪否認開放鐵電池技術
早在8月，曾有媒體報道：比亞迪并不打算關起門來自己發展，而是希望向更多的同行開放自己的核心技術平臺——鐵電池，因為比亞迪發現，新能源汽車真正走向市場化，光靠一兩家技術領先的企業是根本做不到的。
王建均認為這種媒體報道純屬“誤解”，鐵電池技術是比亞迪用了將近六年多的時間，投入了幾十億的資金所產生的結晶，我們要尊重這個技術。
他表示，我們本身在電池領域是全球非常優秀的供應商，如果說國內外的汽車企業愿意采購我們的鐵電池，我們決不會因為我們擁有這個汽車工廠而封閉鐵電池供應，在鐵電池供應層面上，它是開放的。
與大眾、上汽達成供應協議
今年4月份，大眾集團董事長文德恩在上海停留時就曾向我們明確表示過，大眾有意與比亞迪在電動車領域進行合作。隨后，比亞迪總裁王傳福已經飛赴大眾總部德國，和大眾高層進行“供應”洽談，并達成了供應協議。
這就意味著，未來德國大眾生產的電動汽車將有可能會裝配來自中國比亞迪的鐵電池。
8月，比亞迪鐵電池的供應陣線開始在國內“熱身”。比亞迪已與國內一家大型汽車企業達成協議，該企業將向比亞迪采購用于配套旗下混合動力和純電動樣車的鋰電池組，這是比亞迪首次在國內供應鋰電池組。出于“保密協議”，雖然比亞迪并沒有對外透露這家企業的具體信息，但據網易汽車了解，與比亞迪達成鐵電池供應協議的企業是上汽集團。
鐵電池將成為比亞迪的收入利器？
這些年，比亞迪鐵電池還是收獲了“成果”。先是裝配了自主研發的F3DM雙模電動車，并已開始逐步嘗試商業化、產業化。再者，比亞迪鐵電池今年與國內外一些大型汽車企業達成供應協議。有業內人士認為，鐵電池供應將成為比亞迪利潤增長另一種“圈錢”方式，而且這筆利潤是相當可觀的，就像之前為手機制造商供應手機電池一樣。
王建均認為，鐵電池供應最終能不能成為比亞迪利潤的暴增點，這要看未來電動車商業化的推廣，未來它會不會成為一個新的商業模式。首先要看這個項目能不能讓市場接受，我們過去一家是最執著的推動者，也是最執著的一個企業，如果說越來越多加入到這個隊伍中來，商業化速度會非常快。
在新能源領域，今年比亞迪出手頗多，這與它要爭奪世界新能源汽車發展格局話語權有關。
繼以6000萬收購湖南三湘客車，成功將新能源領域的優勢延伸至客車領域，形成以轎車為基礎，兼顧大巴(大型乘用車)以及微車的全方位新能源汽車發展體系后，7月底，比亞迪與巴菲特旗下中美能源完成了雙方訂立的策略投資及認購協議，中美能源認購比亞迪2.25億股新H股，交易金額18億港幣，至此，巴菲特入股比亞迪的交易正式完成。
緊接著，投資總額近50億元的比亞迪電動車電池生產基地在廣東惠州建成，此基地將擔負起比亞迪電動車核心技術——鐵電池的生產任務，這意味著比亞迪已對電動車的大規模量產做好了充分的準備。
在電池領域，比亞迪具有領先于同行的技術與資源；而這種優勢開始以“鐵電池”的形式延伸到它的汽車領域上。
專家質疑比亞迪鐵電池
外界對于比亞迪的鐵電池質疑的聲音不絕于耳，甚至有人抨擊比亞迪大肆宣揚的電動車核心技術“鐵電池”--實際只是普通的“磷酸鐵鋰電池”，而且根本查不到比亞迪擁有相關的專利權。對此，實際上，比亞迪始終采取回避低調的態度，從來沒有對外披露鐵電池的具體信息，按照他們的說法是不想與直接與此類問題糾結。
圖為：比亞迪F3DM鐵電池
有電動車專家表示，其實比亞迪的這種鐵電池就是鋰電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過其中有鐵的成分而已。另據了解，這一電池技術國外已有相關專利，不排除比亞迪為回避磷酸鐵鋰電池知識產權而稱之為鐵電池的可能。
目前市面上鋰電池主要有三種，即磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰電池。專家介紹，目前錳酸鋰電池成熟一些，已經進入產業化階段，豐田、本田、日產電動車用的是錳酸鋰電池。與錳酸鋰電池相比磷酸鐵鋰電池耐高溫性好，一般人認為相對安全性高一些。但其弱點是導電性差，內阻大，工作時產生的熱量較多，目前的試驗主要也是圍繞著解決這一問題來展開。
據悉比亞迪鐵電池組比較重但安全性較高，電池充電循環次數可達2000次以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里。
相關專家表示，磷酸鐵鋰電池雖然小批量的產業化可以實現，但用在功率較大的汽車上，實現大批量的產業化難度還很大，雖然在實驗室里技術問題可以解決，但在生產工藝，產品的一致性問題上都沒有很好的解決。要想做到有較好的穩定性和安全性還不是短時間內能實現的。
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