比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理王建均接受專訪

比亞迪否認(rèn)開(kāi)放鐵電池技術(shù)

早在8月，曾有媒體報(bào)道：比亞迪并不打算關(guān)起門(mén)來(lái)自己發(fā)展，而是希望向更多的同行開(kāi)放自己的核心技術(shù)平臺(tái)——鐵電池，因?yàn)楸葋喌习l(fā)現(xiàn)，新能源汽車真正走向市場(chǎng)化，光靠一兩家技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)是根本做不到的。

王建均認(rèn)為這種媒體報(bào)道純屬“誤解”，鐵電池技術(shù)是比亞迪用了將近六年多的時(shí)間，投入了幾十億的資金所產(chǎn)生的結(jié)晶，我們要尊重這個(gè)技術(shù)。

他表示，我們本身在電池領(lǐng)域是全球非常優(yōu)秀的供應(yīng)商，如果說(shuō)國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)愿意采購(gòu)我們的鐵電池，我們決不會(huì)因?yàn)槲覀儞碛羞@個(gè)汽車工廠而封閉鐵電池供應(yīng)，在鐵電池供應(yīng)層面上，它是開(kāi)放的。

與大眾、上汽達(dá)成供應(yīng)協(xié)議

今年4月份，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩在上海停留時(shí)就曾向我們明確表示過(guò)，大眾有意與比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行合作。隨后，比亞迪總裁王傳福已經(jīng)飛赴大眾總部德國(guó)，和大眾高層進(jìn)行“供應(yīng)”洽談，并達(dá)成了供應(yīng)協(xié)議。

這就意味著，未來(lái)德國(guó)大眾生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將有可能會(huì)裝配來(lái)自中國(guó)比亞迪的鐵電池。

8月，比亞迪鐵電池的供應(yīng)陣線開(kāi)始在國(guó)內(nèi)“熱身”。比亞迪已與國(guó)內(nèi)一家大型汽車企業(yè)達(dá)成協(xié)議，該企業(yè)將向比亞迪采購(gòu)用于配套旗下混合動(dòng)力和純電動(dòng)樣車的鋰電池組，這是比亞迪首次在國(guó)內(nèi)供應(yīng)鋰電池組。出于“保密協(xié)議”，雖然比亞迪并沒(méi)有對(duì)外透露這家企業(yè)的具體信息，但據(jù)網(wǎng)易汽車了解，與比亞迪達(dá)成鐵電池供應(yīng)協(xié)議的企業(yè)是上汽集團(tuán)。

鐵電池將成為比亞迪的收入利器？

 這些年，比亞迪鐵電池還是收獲了“成果”。先是裝配了自主研發(fā)的F3DM雙模電動(dòng)車，并已開(kāi)始逐步嘗試商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。再者，比亞迪鐵電池今年與國(guó)內(nèi)外一些大型汽車企業(yè)達(dá)成供應(yīng)協(xié)議。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵電池供應(yīng)將成為比亞迪利潤(rùn)增長(zhǎng)另一種“圈錢”方式，而且這筆利潤(rùn)是相當(dāng)可觀的，就像之前為手機(jī)制造商供應(yīng)手機(jī)電池一樣。

王建均認(rèn)為，鐵電池供應(yīng)最終能不能成為比亞迪利潤(rùn)的暴增點(diǎn)，這要看未來(lái)電動(dòng)車商業(yè)化的推廣，未來(lái)它會(huì)不會(huì)成為一個(gè)新的商業(yè)模式。首先要看這個(gè)項(xiàng)目能不能讓市場(chǎng)接受，我們過(guò)去一家是最執(zhí)著的推動(dòng)者，也是最執(zhí)著的一個(gè)企業(yè)，如果說(shuō)越來(lái)越多加入到這個(gè)隊(duì)伍中來(lái)，商業(yè)化速度會(huì)非常快。

在新能源領(lǐng)域，今年比亞迪出手頗多，這與它要爭(zhēng)奪世界新能源汽車發(fā)展格局話語(yǔ)權(quán)有關(guān)。

繼以6000萬(wàn)收購(gòu)湖南三湘客車，成功將新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)延伸至客車領(lǐng)域，形成以轎車為基礎(chǔ)，兼顧大巴(大型乘用車)以及微車的全方位新能源汽車發(fā)展體系后，7月底，比亞迪與巴菲特旗下中美能源完成了雙方訂立的策略投資及認(rèn)購(gòu)協(xié)議，中美能源認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股新H股，交易金額18億港幣，至此，巴菲特入股比亞迪的交易正式完成。

緊接著，投資總額近50億元的比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成，此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)，這意味著比亞迪已對(duì)電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備。

在電池領(lǐng)域，比亞迪具有領(lǐng)先于同行的技術(shù)與資源；而這種優(yōu)勢(shì)開(kāi)始以“鐵電池”的形式延伸到它的汽車領(lǐng)域上。

專家質(zhì)疑比亞迪鐵電池

外界對(duì)于比亞迪的鐵電池質(zhì)疑的聲音不絕于耳，甚至有人抨擊比亞迪大肆宣揚(yáng)的電動(dòng)車核心技術(shù)“鐵電池”--實(shí)際只是普通的“磷酸鐵鋰電池”，而且根本查不到比亞迪擁有相關(guān)的專利權(quán)。對(duì)此，實(shí)際上，比亞迪始終采取回避低調(diào)的態(tài)度，從來(lái)沒(méi)有對(duì)外披露鐵電池的具體信息，按照他們的說(shuō)法是不想與直接與此類問(wèn)題糾結(jié)。

圖為：比亞迪F3DM鐵電池

有電動(dòng)車專家表示，其實(shí)比亞迪的這種鐵電池就是鋰電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過(guò)其中有鐵的成分而已。另?yè)?jù)了解，這一電池技術(shù)國(guó)外已有相關(guān)專利，不排除比亞迪為回避磷酸鐵鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)而稱之為鐵電池的可能。

目前市面上鋰電池主要有三種，即磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰電池。專家介紹，目前錳酸鋰電池成熟一些，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，豐田、本田、日產(chǎn)電動(dòng)車用的是錳酸鋰電池。與錳酸鋰電池相比磷酸鐵鋰電池耐高溫性好，一般人認(rèn)為相對(duì)安全性高一些。但其弱點(diǎn)是導(dǎo)電性差，內(nèi)阻大，工作時(shí)產(chǎn)生的熱量較多，目前的試驗(yàn)主要也是圍繞著解決這一問(wèn)題來(lái)展開(kāi)。

據(jù)悉比亞迪鐵電池組比較重但安全性較高，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。

相關(guān)專家表示，磷酸鐵鋰電池雖然小批量的產(chǎn)業(yè)化可以實(shí)現(xiàn)，但用在功率較大的汽車上，實(shí)現(xiàn)大批量的產(chǎn)業(yè)化難度還很大，雖然在實(shí)驗(yàn)室里技術(shù)問(wèn)題可以解決，但在生產(chǎn)工藝，產(chǎn)品的一致性問(wèn)題上都沒(méi)有很好的解決。要想做到有較好的穩(wěn)定性和安全性還不是短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的。